养蟹、卖蟹，不如送蟹的赚钱。从2014年卖阳澄湖大闸蟹开始，“阳澄不等”创始人陈不水就不止一次听到阳澄湖当地的人这样感慨。甚至有一个说法在当地很流行，某快递公司仅仅是做大闸蟹物流，一年就能从阳澄湖赚走两架飞机。

　　“是哪种型号的飞机，我不知道，但送大闸蟹这事，客单价高，对物流公司来说，的确很诱人。”陈不水算了一笔账，去年送出10000单左右阳澄湖大闸蟹包裹，全国范围内平均下来，一单的价格为近30元。

　　大闸蟹本身近千亿的市场规模，再加上物流的高客单价带来巨大诱惑，越来越多的“新入局者”出现了，试图在这领域“分一杯羹”。今年刚刚更名的德邦快递成为这场角力中新的参与者。其他物流公司也在不断发力，以2016年进军大闸蟹市场的京东物流为例，今年，京东物流将战线前移，在阳澄湖畔、北京、广州三地设立“协同仓”，消费者下单，大闸蟹直接从协同仓发货，最快可享受4小时送达的服务体验。

　　为送大闸蟹下足功夫的物流企业

　　不断壮大的大闸蟹经济，正在带火大闸蟹冷链配送这个物流细分市场。不管是已经深耕有十年之久的顺丰，还是近年新入局者，都为能在这个盘子内占据更多市场份额下足了功夫。

　　顺丰是2008年进入大闸蟹冷链配送领域的。2010年投入专机配送大闸蟹，并增设收寄布点，建立单独的阳澄湖大闸蟹中转场。顺丰相关负责人透露，今年顺丰在资源配置上再次升级，为保障高峰期大闸蟹原产地发运，顺丰在阳澄湖大闸蟹中转场的基础上，增加临时场地，全国峰值日处理能力达到60多万票，并持续增强大闸蟹专用全货机团队；除此之外，顺丰还通过与中铁快运和苏汽集团战略合作，通过大闸蟹配载大巴、高铁，提升快件时效。

　　相比较而言，京东物流进军大闸蟹市场较晚，于2016年进入。京东物流相关负责人表示，今年，京东物流首创阳澄湖、北京、广州三地协同仓。通过大数据分析对当季大闸蟹销售进行精准预测，可以提前将阳澄湖大闸蟹从产地运送至协同仓暂存，一旦消费者下单，大闸蟹直接从协同仓发货，最大限度提升配送时效，确保大闸蟹鲜活度，最快4小时可送达。

　　德邦快递算是今年首次正式参与到大闸蟹生鲜市场来。据相关媒体报道，之所以德邦快递开通这个项目，主要有两个原因：一是试水，为今后德邦快递在生鲜市场的拓展打前站；二是和其他快递公司在时效方面较量一下。因为不仅仅是顺丰、京东物流，跨越、圆通等公司也早已入了圈，这折射从客户层面来说，也愿意有新的尝试。

　　大闸蟹的运输存活率已达90%以上

　　2014年开始卖阳澄湖大闸蟹的陈不水，去年共送出了约10000单左右的阳澄湖大闸蟹包裹。近两年，他时常接到物流公司的邀约，希望能有所合作。

　　“大闸蟹快递有两大特征：一是重时效，必须在规定时间内送到；二是价格高。”陈不水说，很多物流企业进来，就是冲着客单价高的。

　　他算了一笔账，去年送出的包裹，全国范围内平均下来，一单的价格为近30元。“不同的地域不一样，江浙沪的相对低点，但整体来说，比普通快递价格高多了。”陈不水说，这么诱人的一块“肥肉”，很多商家都想吃。

　　“平均30元/单的物流成本还算不上最高，从阳澄湖到北京、内蒙古等地，物流成本将高达45元-50元/单。”中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣说，物流的高客单价是助推越来越多物流企业前来“运送”大闸蟹的主要原因之一，而另一方面，当下整体大闸蟹市场规模已近千亿，巨大的市场蛋糕，吸引更多企业前来。

　　冷链物流对运输、仓储、配送等要求很高，特别是遇上“娇气”的大闸蟹，更是每一个环节都耽误不得。“当下，物流企业的冷链运输水平都有了明显的提升，包括温度、时效的控制，如今，大闸蟹的运输存活率已经可以到达90%以上。”秦玉鸣说。

　　在冷链成本的优化方面，以前为了保障大闸蟹的运输时效，物流公司都是产地直发，而现在随着运输网络的日益发达，尤其是空运体系的完善，越来越多的物流企业采取先发往全国大仓，再根据订单情况进行分拨配送，成本得以进一步压缩。

　　越来越多的企业进来，原有一家独大的格局也在慢慢被打破。特别是近两年，天猫、京东都在大闸蟹市场有所布局。“在价格、服务、效率都接近的情况下，电商企业入局、平台赋能，可以帮助上游商家在营销上下功夫，如果能承诺上游商家卖更多的大闸蟹，很难说天平不会因此有所倾斜。”秦玉鸣说。

　　另外，在秦玉鸣看来，大闸蟹运送价格下降的空间并不大，“从物流角度来说，成本是有一定底线的。”