治堵，非一朝一夕之功。既然隧道已经建好，还是应该给交管部门一点时间，解决如何用好的问题。

　　杭州文一路隧道已经开通十多天了，从规划、建设到开通，一直都是备受关注的“网红路”。令人意想不到的是，这条隧道开通后，附近竟形成了多个堵点。有市民说，走文一路隧道不但不快，反而慢了。

　　杭州城西人口众多，向来是拥堵重灾区。城西居民盼星星盼月亮，终于盼来了隧道建成，可是为何刚开通就拥堵严重？是设计问题、交通组织问题，还是其他原因？从市民反映的情况来看，最大的堵点出现在文一路隧道由西往东方向的教工路出口。有专家分析，主要是因为这个出口有几股车流交叉汇入所致。此外，还有德胜高架车流不畅、吸引超量外围道路交通流、周边道路交通流未作区域性调整等原因。

　　隧道新开通，不少市民觉得这里一定不会堵，来的人多了，反而又成了新的堵点。国际上有一个著名的当斯定律，大致意思是新的道路设施资源供给出来之后，往往会诱发新的交通量，因为人们对道路行驶里程的需求非常大。国内不少城市曾遭遇过类似的问题。两年前，郑州花6.5亿元建设的陇海快速路中州大道互通立交，刚开通就引发了严重的交通拥堵。我们相信，再过一段时间，文一路隧道拥堵现象一定会改观。

　　文一路隧道尽管引来了一些市民的吐槽，但是我们还是应该看到这几年杭州治堵的成效。根据高德交通发布的中国主要城市交通年度报告，杭州的全国百城拥堵指数排名从治堵前的前3位大幅下降至2017年的第48位，2016年度更是被评为“年度治堵典范之城”。这背后，正是杭州城市基础交通设施不断完善、城市空间布局持续优化、“大数据”治堵初见成效等带来的改变。

　　治堵，非一朝一夕之功。既然隧道已经建好，还是应该给交管部门一点时间，解决如何用好的问题。此前，专家和市民已经提出了不少宝贵的意见，管理者应该仔细分析、评估、优化、改进。从长远来看，一方面要加大供给、补齐短板，建设轨道交通、完善城市路网；另一方面要从可持续发展的角度出发，强化需求管理，做好“绣花”功夫，从掌握分析每个路口、每条交通标志线、每个拥堵时段做起，争取让有限的道路资源发挥出最大效用。如此，相信文一路隧道离真正畅通就为时不远了。