这条路城西人民千盼万盼 杭州一直在花大力气改善城西交通

　　现在如何缓解堵点拥堵？大家一起来出谋划策

　　文一路隧道开通已有11天了。

　　从规划、建设到开通，这条路一直是杭州最受关注的“网红路”。由于城西向来是杭州城里的拥堵重灾区，加上人口众多，大家都期盼着文一路隧道开通后，能让大家上下班途中更快一点。

　　但开通11天来，接连几个早晚高峰，却暴露出了文一路隧道开通后形成的几个新堵点。有人反映：走文一路隧道，不但不快，反而慢了。

　　对此，快报也进行了多篇报道。

　　前天，浙江工业大学教授、杭州市决策咨询委委员、杭州改革发展研究院副院长吴伟强专门写了一篇文章，分析文一路隧道形成新堵点的原因，再次把文一路隧道-德胜高架这条东西向快速路推上风口浪尖。

　　最大堵点—— 文一路隧道由西往东方向的教工路出口

　　文一路隧道由西往东，如果要去保俶北路、莫干山路，就得走教工路出口。但这个出口目前来看，可能已是文一路隧道开通以来的最大堵点，吴伟强认为，这主要是因为这个出口有几路车流交叉，形成一个“剪刀叉”导致——

　　1.地面有冲突交通流。

　　导致交通拥堵的根源之一是交通流混乱引发冲突，从实际情况看，这里在德胜高架和文一路隧道交界处，有多重交叉车流。

　　一股车流，是从隧道内出来的；而另一股车流，则要从文一路地面道路由西往东过来上高架，而这个上高架口，距离隧道出口仅仅五六十米。

　　也就是说，50-60米的距离内，有两股车流相汇冲撞，形成“剪刀叉”。

　　这样的“剪刀叉”，在隧道对面也有——主要从隧道由东往西下来的车流，要去教工路、学院路方向，试图从教工路口子出去，和文一路上由东往西欲进隧道的地面车流，相互冲撞。

　　2.德胜高架车流不畅。

　　3.吸引了超量外围道路交通流。

　　4.周边道路交通流未做区域性调整。

　　目前除了保俶北路车流上德胜高架的位置，改到湖墅南路匝道之外，其他道路的交通组织方式并没有改变。这也导致这一点位的拥堵迅速蔓延到周边的教工路、莫干山路、湖墅南路，乃至更远的区域。

　　吴伟强表示，从下沙进市区的德胜高架，按照最早的规划是直接以高架方式连接绕城西线。但最后因为各种原因选择在保俶北路落地，在德胜高架和文一路隧道之间形成了一个断层。在这个断层里更是加入了其他交通流的干扰，导致严重冲突。

　　同时，高架平行匝道，一定程度上也导致了高架快速大流量的车流，和地面车流交汇堆积，无法顺利通过地面十字交叉路口，使得滞缓的车流逆向回溯到高架车道，堵塞高架。