美团打车支持餐饮商家页面一键叫车。如果用户要打车去某个餐厅用餐，可以在美团App中任一餐饮商家页面，直接点击打车按钮一键呼叫多种车型。

　　5月19日，美团打车在杭州“悄悄”上线。

　　继在上海、南京上线“聚合模式”后，新增15个试点城市，除杭州外，还包括苏州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州。

　　没有自营的美团快车，也没有传说中的大额补贴。看似平静的背后，距离2017年2月14日美团打车在南京上线两年多，在线打车对美团而言，到底还是不是一门好生意？

　　没有自营没有大额补贴，美团打车试水“聚合模式”

　　美团打车这次上线的“聚合模式”到底是什么操作？

　　记者打开美团APP，在首页左上方显著位置可以看到“打车”入口，点击进入后既能实时叫车，也可以预约用车。在输入出行起止地址信息后，可选择由首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商提供的出租车、经济、舒适、商务、豪华等五种打车服务，并支持多类车型同时呼叫。

　　美团方面表示，除上海、南京仍提供美团快车服务外，其他城市都将与取得合规资质的出行服务商合作，只以“聚合模式”开展试点。新模式侧重在用技术投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。

　　2018年3月，美团打车要上线杭州一度只差另一只靴子落地，不少杭州车主那时还在各种找关系，希望报名成为美团打车的车主，但是一番激烈的“沸腾”之后，却骤然冷却、不了了之。如今“哐当”落下的，却早已不是当初那只靴子，基本上美团打车已经摒弃了其此前所采用的自营模式。至于吃瓜群众盼望已久的补贴，再也回不到当年滴滴、快的“打车大战”时的光景了。

　　约谈+补贴，美团打车星星之火被扑灭

　　美团打车自营模式为何仅限于南京、上海两个城市？

　　曾经，美团打车也是来势汹汹，让滴滴紧张不已。南京上线10个月，日订单量就突破10万单。当时，美团点评刚刚完成新一轮40亿美元融资。随后不久，美团点评宣布升级组织架构，成立出行事业部，在原有的餐饮、到店综合、酒店旅行三驾马车基础上，全面升级成为到店、到家、旅行、出行四大LBS场景。美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示，美团已经掌握打车业务的关键要素、经营方法，具备开新城的能力，并判断值得花更多精力投入到该业务。

　　春风得意马蹄疾，岂料意外随之而来。在上海上线第一天，就被主管部门约谈；在成都，还未宣布正式开通相关打车服务，又被约谈。这边不断被各地主管部门约谈，那边巨额补贴，难以为继。根据美团上市前更新招股书显示，仅2017年在南京一地，美团打车的司机成本为2.93亿元。2018年3月21日登陆上海后，截至4月30日的前四个月司机成本暴增至9.75亿元，同比大增179倍。

　　“我本将心向明月，奈何明月照沟渠”，星星之火被瞬间扑灭，美团打车暂时停摆。

　　滴滴之后又遇高德，“Food+出行”能否走得通

　　“聚合模式”下，美团打车下的又是哪步棋？

　　其实，这种模式美团并不是第一个吃螃蟹的。2018年12月5日，高德地图推出“一键全网叫车”，其打车业务接入滴滴出行、首汽约车、曹操专车、神州专车、嘀嗒出行、易到、携程专车、同程专车、AA专车等九大网约车平台。

　　从接入的平台量，以及高德围绕本身的地图服务来延伸业务边界，向出行产业的上下游扩充，产生的协同效应，的确非美团可比。业内人士分析认为，地图+出行，彼此之间的用户重叠度非常高，所带来的转化率无法想象。目前，高德地图的日活已经超1亿，按照5%的转化率来计算，每日将产生500万单。

　　美团打车业务，第一次面对的是滴滴，第二次面对的是高德，都是强敌，为何就是不甘心放弃这块业务？从这次宣布的业务模式，其实可以窥斑见豹。

　　记者了解到，这次美团打车支持餐饮商家页面一键叫车。如果用户要打车去某个餐厅用餐，可以在美团App中任一餐饮商家页面，直接点击打车按钮一键呼叫多种车型。系统会识别用户所在位置及商家地址信息，自动填写起止地址，实现一键叫车直达商家目的地，便捷高效。接下来，酒店旅游、休闲娱乐等其他品类商家将会陆续接入此功能。

　　在美团看来，无论是通过激发用户的打车需求，来给美团APP导流，抑或是通过美团APP的流量来灌溉打车业务，这都是一个可行性很强的流量闭环，可以打通吃喝玩乐行一站式生活服务体验。这一新型的“Food+出行”模式能否走得通，尚未可知。但至少这一模式下，可以绕开在线行业本身存在的壁垒，减少前期的基础性投入，又可规避政策监管的风险，转移合规化的压力。