杭州市民每天在骑的“小红车”，又有新版本了，这次的版本不叫“杭州模式”，而叫“南昌模式”，最大的亮点在于实现一个围栏管住乱，一个平台管住量。

　　上周五，记者从中国城市智慧单车技术研讨会了解到，杭州金通科技集团与丽水市、漳州市、潮州市等城市签订战略合作协议，这是“小红车”走出杭州，继多个城市之后又一次集中签约。

　　杭州小红车从2008年5月1日开始运行，目前公共自行车的服务点有4174处，车辆有10.17万辆，日最高使用量在47.30万人次，累计租用量在9.67亿人次，持续运营11年。

　　在杭州本土，“小红车”其实还存在不少难题，比如还车难、调运难、报修难、管控难。这次多个城市签订的战略合作，不走“杭州模式”，而是走最新的全新升级版——城市单车综合管理方案3.0版本，其中包括城市单车综合管理平台、亚米级电子围栏技术、物联网感知终端以及移动互联网应用。

　　杭州金通互联科技有限公司副总经理邹建敏说，目前，该模式已经在南昌正式运行，南昌公共自行车始建于2016年，分为三期建设，目前正在进行第三期建设，在原有实体桩模式下新增电子桩公共自行车站点（电子围栏）822个，新增投放自行车8000辆。还使用物联网嗅探感知技术，实时监测城市内所有车辆的运行轨迹和骑行数据，为城市管理提供了重要支撑。

　　升级之后市民的体验感会更好，公共自行车的站点容量更大，车桩有站点，定位更为精准，车子开锁只要1-3秒，整体的运营成本会更少一些，建设周期也会更短。而且因为实行锁前控制，不进围栏内就不能真正落锁停止计费，用户行为将更加规范。

　　这次的管理方案3.0，在原来的指定范围划定停车区，安装电子围栏相关配套设备，将原实体桩站点和电子桩电子围栏站点无缝衔接，打造“实体桩+电子桩”互联互通的全新公共自行车管理运营模式，以后无论是电子桩、实体桩，都可以实现扫码、刷卡租车。

　　值得一提的是，它还可以接入市场上的共享单车，比如哈啰单车、摩拜单车、青桔单车等，也是可以同步统一管理，这也是唯一一款能够开放接入的管理系统。

　　在这次研讨会上还有一场圆桌论坛，话题围绕“公共还是共享，这是个问题”充分讨论，来自政府、学界、商业、媒体、行业协会等领域代表各抒己见，纷纷表态，城市单车综合管理方案3.0将促进公共自行车、共享单车融合发展，将全面推动中国短途出行，公共还是共享，未来将不再是一个问题。