这项工作看起来似乎不起眼，他们却引以为傲 “这是城市的脸面，要给乘客最好的乘车体验”

　　李来子在清理天花板。

　　近几年，杭州的城市轨道交通发展很快，从2012年11月24日开通的1号线，到前段时间开通的5号线首段，杭州正朝着在2022年亚运会前，形成“10条轨道普线＋1条轨道快线＋2条市域线”、总长度516公里的城市轨道交通骨干网络、实现十城区全覆盖的目标前进。

　　在这个背后，除了建设人员夜以继日的奋斗外，还有一群人在默默守护。当深夜来临，杭州地铁5号线首通段地铁站内喧嚣退去，一群穿着蓝色制服、反光背心的人就会出现。他们是杭州市路桥集团股份有限公司地铁养护项目部的保洁员。

　　23：00

　　为地铁做保洁必须细致

　　擦洗屏蔽门需要两人配合进行以提高工作效率。

　　晚上11点，在地铁5号线拱宸桥东站，地铁养护项目部负责人宋国军正在给队员们做作业前的讲解——5号线首通之后，所有员工都是新招的，有些地方还需要再提醒一下。“做地铁保洁的技术含量可能不高，但必须细致，保洁工作看的就是耐心和细心。”宋国军解释。

　　当然，也要注意安全。为地铁做养护其实也会有风险，比如作业时不得私自触动车站区域内的任何机器设备开关，在使用清洁机械设备时，不得用湿手接触电源插座，以免触电。刷洗及擦拭建筑设施时要注意电源设施，不得用水冲刷或用湿抹布擦拭带电设施、设备。

　　“最重要的一点，就是保洁作业期间遇到任何事故，包括任何物品掉下站台必须马上向站务人员或值班站长汇报，绝不允许自行处理。”宋国军说。

　　其实，地铁的保洁除了轨行区外，是24小时不间断的，不过夜间保洁的任务相对多些，因为很多地方需要在地铁停运后才能进行。

　　23：48

　　处理粘胶比较麻烦

　　陈丁静在擦地铁广告牌玻璃。

　　养护保洁中有一块很重要的内容，就是对屏蔽门的保洁，这项任务只有在地铁停运后才能进行。晚上11点48分，万家祥和李琴仙正在配合着擦洗屏蔽门，两人都是站点内养护小队的，虽然一起工作时间不长，但在擦洗屏蔽门上效率已经很高。

　　李琴仙将伸缩杆顶端安装好清洗毛头，蘸上中性药水擦拭玻璃，确认去污后，万家祥再用刮片将污渍和水渍刮净，直至透明、洁净，无水斑渍、污点、油污，无明显手印。

　　其实屏蔽门看上去已很干净，但擦洗后感觉更亮了些。“不能等真的脏了再清洗啊，平时地铁运行的时候，屏蔽门开开合合，肯定有不少灰尘沾上去，虽然量不大，就怕积少成多，到那时候就不好看了。”万家祥说，特别是手印，干净的玻璃上很明显，必须得清洗掉。

　　在擦洗屏蔽门的过程里，李琴仙会时不时仔细看看门上的一些角落，看看有没有刮花或粘胶的情况。“如果刮花了，我们要涂抹专门的清洁油，或者打蜡。你看地上这些黑色的东西，其实是施工时留下的粘胶，这个需要我们徒手清理。”李琴仙说，这一块属于比较难清理的，往往一处地方就要耗时较久。

　　00：30

　　隧道里面的保洁不一般

　　盲道的清洗来不得半点马虎。

　　杭州路桥地铁养护项目部负责的范围有点大，地铁5号线首通段12座车站和1号线北段19座车站都属于他们养护。“不仅是这些站点，站点间相应的区间及建筑物，包括有些商业空间等，都是我们保洁养护的范围。”宋国军说，晚上每条线路每个站点，站内差不多需要5个人进行保洁，轨行区则由一组十余人的队伍统一进行保洁养护。“当然，轨行区的作业时间不是每天都有，要配合地铁运营部门的时间来，比较随机。”

　　凌晨0点30分，在地铁运营部门的监督下，另一组清洁养护队伍头戴安全帽、身穿反光背心、脚踩安全鞋准备下到轨行区作业。在这之前，宋国军又对大家强调了一下安全方面的注意事项：在轨行区的作业人员，必须具备下路轨的资格，对轨行区环境及潜在风险有辨别能力，避免滑倒、绊倒、摔跤、触电等人身意外伤害。

　　“很多人都不知道为什么还要到隧道里进行保洁。其实，站台下方、隧道深处日积月累的泥浆污垢和乘客随手丢弃的垃圾，都有可能对列车运营构成影响。我们要通过清扫、铲除、抽尘、喷水等步骤，让地铁环境能得到改善。”宋国军说。

　　与一般概念中的保洁作业不同，地铁线路专业人工保洁所使用的设备比较多，除了尺寸各异的扫把，还有专门用于清捞隧道两侧排水沟的铁铲、设备拖车、疏通构件等。

　　保洁员说

　　进入轨道前，宋国军（右）与陈士龙确定轨道方向。

　　5号线首段开通以来，我们其实觉得任务量反而“轻”了一些，因为没有开荒保洁时大了，加上5号线是新开线，人流量相对来说少些，不过我们的标准和1号线是没有区别的。

　　保洁工作看似很边缘，但我们做的是一个城市的“脸面工程”，杭州的现代化发展，也有我们出的一份力，一尘不染的环境不仅仅是对市民的负责，更是对广大来杭游客的负责。我们要做到的是给所有人一个美好的乘车体验，就像有些女性乘客能对着我们的屏蔽门化妆一样，这样的干净程度，就是我们的追求。

　　01：24

　　排水沟堵塞会影响运行

　　保洁人员在5号线地铁轨行区清理淤泥。

　　在隧道深处，保洁人员有的用铲子对列车带入的雨水和灰尘形成的泥浆进行清铲，有的快速装袋。等大垃圾清除后，其余人员再使用细小扫把、特殊部件等仔细清理钢轨周围的污垢。凌晨1点24分，保洁人员已清理出了好几袋淤泥。

　　隧道区间的彻底清洁可以为列车的正常运行、停站、启动等提供安全保障。比如重点清扫的排水沟，如果堵塞，将造成钢轨周边精密信号部件灵敏度降低，列车停站和启动受到影响。“所以我们的工作看起来不起眼，其实挺不一般的，目前的5号线，就我们一组人在轨行区工作，工作量还是比较大的。”班组长陈士龙说。

　　轨行区的清理人员也要对屏蔽门进行清理。相对于在站台内清洁屏蔽门，在轨行区的清洁难度更高。“站台相比行车区间地面有一人高，我们都是用长度差不多3米的清洗杆作业的，要一直仰着头作业。”陈士龙说，由于轨行区作业时间相对较短，所以每次他们都是一同上阵，力争在最短时间内将屏蔽门清洗完毕。

　　画外音

　　5号线养护班组组成时间不长，最让他们难忘的，是当初的“开荒保洁”。这项工作被称为是地铁开通前的“最后一公里”。在5号线首段开通前，养护班组就已经开始清洁工作，他们重复地对首通段12座车站及各站点出入口、出入口旁的绿化带进行巡回保洁，对各站点附近的排水沟进行清洗，去除附在排水沟缝隙内的淤泥，对各站点的日常垃圾进行清理和清运，一天就可以清运数吨日常垃圾，多为建筑垃圾。

　　公共区加设备区的面积总计约14万平方米，时间紧、任务重，地铁开通前，地铁施工和开荒保洁同步进行，往往这边保洁工作刚完成，那边施工又留下不少痕迹，需要进行二次保洁。

　　01：53

　　需要保洁的地方还有很多

　　宋国军检查当晚的保洁工作情况。

　　凌晨1点53分，站点内的保洁人员李来子和李琴仙正在进行地面清洗。看似非常干净的过道，其实也藏着不少脏东西，特别是盲道和其他砖块之间的缝隙。细微之处才显功夫，李来子操作机器十分娴熟，李琴仙则查漏补缺，不放过任何一处缝隙。

　　与此同时，陈丁静对站点内的广告板面进行着清洁工作，广告牌与墙壁的缝隙是清洁重点。她还要和同事对各站点洗手间的地面、洗手台、镜面进行全面清洁工作，确保洗手间无异味，地面无积水，洗手台无水迹，镜面干净光亮。

　　除了上面讲的地方，他们还要对天花板、楼梯、立柱、护栏扶手、电梯、风幕机等进行保洁。“大家能看到的区域都需要保洁，还有很多特殊区域，比如设备区房间，像变电所控制室、照明配电室、消防泵房等区域，也是需要保洁的，只是频率低一些。”宋国军说。

　　04：30

　　作业结束后还要巡查一遍

　　凌晨4点半，在轨行区作业的工友已经上来了，站点内的清洁养护工作也接近尾声，此时的宋国军正在对车站所有卫生进行巡视检查，如发现污渍就要求保洁人员立即返工，保证开班第一名乘客走进车站就能感受到干净、整洁。

　　“我基本属于抽查性质，这个是由班组长负责的，12个站点都有人进行检查，保证站点的清洁。”宋国军说，再过一会儿，早班的清洁人员就会来交接班了，他们要对早高峰各方面的清洁工作进行最后的重点巡查，保证走进地铁的乘客都有一个良好的乘车体验……