陈斐在驾驶夜间高铁

　　陈斐出勤前进行酒精测试

　　浙江在线1月18日讯 1月16日晚上六点半，35岁的中国铁路上海局集团有限公司杭州机务段高铁司机陈斐，拎着乘务箱走进杭州东乘务员公寓。

　　和往常不一样的是，这一次他要开“夜车”，对于以往大部分工作时间在白天的高铁司机来说，是个不小的挑战。

　　昨天0点08分，2020年春运杭州地区首趟“夜间高铁”——开往南昌西方向的G4609次满载旅客缓缓驶出杭州东站，标志着今年春运进入高峰期。

　　在这个夜晚，钱江晚报记者走进首趟“夜间高铁”的驾驶室。

　　司机开车前

　　先要到公寓睡足4小时

　　前天晚上11点，钱江晚报记者来到杭州东站，高铁司机陈斐已经做好出勤准备，正准备领取首趟“夜间高铁”的相关任务单。

　　陈斐是萧山人，出生在一个铁路世家：爷爷、外公和父亲都是维护铁路的工务段职工，母亲曾当过列车员。小时候，陈斐的家就住在老浙赣铁路边，每天听着“呜呜”的火车鸣笛声长大，也种下了一颗“开火车”的心。

　　2007年8月，陈斐进入杭州机务段工作，至今已经历了13个春运。这些年里，他驾驶过的火车多种多样：从最初的内燃机车到“带辫子”的电力机车，从时速200公里级别的动车到如今350公里级的“复兴号”高铁，陈斐如愿成为驾驭“铁龙”的人。

　　有人会问，凌晨开高铁，司机不会犯困吗？怎么保障凌晨开高铁不睡着呢？

　　陈斐笑了笑，根据铁路部门的制度规定，高铁司机驾驶夜间0点至6点发车的列车，需要在规定的时间、地点卧床休息不少于4小时。“简单地说，就是出勤前司机要在规定的房间里休息4个小时以上，就拿今天我值乘的这趟G4609次列车来说，杭州东站是0：08开，而我的待乘时间是在18:28，也就是说我必须在18:28前到单位入录指纹，然后去规定的房间内睡足4个小时以上，这样才能保证夜间开车不犯困。”

　　时速300公里

　　司机注意力高度集中

　　不知不觉，时钟已经指向出勤点。陈斐走进派班室，来到自助机前“签到打卡”。

　　高铁司机的派班签到有着严格流程。光从身份核实上来说，除了要输入各自工号外，还要进行刷脸认证甚至虹膜识别。另外，“开车不喝酒”在高铁上也是底线，司机出乘前必须经过酒精测试仪的检测。

　　完成了这些，还不能领到相关任务，司机们必须先进行一场“考试”，系统会随即抽查一些安全类的题目，如果答错题，那也是无法开车的。

　　1月16日23点30分，完成了一系列出勤准备后，陈斐提着乘务包来到杭州东站25检票口。

　　在排队旅客的目光中，高铁司机陈斐第一个走进了检票口。“每次走在候车室里，等待回家团聚的旅客看到我们过来，就会说‘车要来啦’，我就在心里告诉自己，一定要安全地把每一位旅客送到目的地。”陈斐说。

　　1月17日0点04分，G4609次列车缓缓驶入杭州东站。陈斐轻轻推动闸把，满载旅客的列车启动，驶出杭州东站。很快，又跨过钱塘江，穿过普安寺隧道，开始南下之旅。

　　雨夜，陈斐驾驶着高铁列车以300公里的时速飞奔。作为高铁司机，在列车行进中需要注意力高度集中，每隔十多秒，陈斐就要踩一脚座位下方的警惕踏板。“如果半分钟之内没有动静，系统就会自动报警，如果50秒内还没有操作，高铁就会认为司机睡着或者发生意外，列车就将自动停车。”除此之外，在驾驶列车过程中，高铁司机还需要复述各种运行指令，同时用不同手势确认前方的信号和操作指令，“开车既是脑力活也是体力活。”

　　除夕夜在外

　　已成家常便饭

　　这两天，春运渐入高峰，杭州东站已经人流如织。前天，铁路杭州站发送旅客28.2万人，其中杭州东站发送21.7万人。据预测，节前杭州地区高峰日可能在今天出现，杭州到云贵川渝地区依旧是热门线路。

　　为了尽可能让更多旅客早一点回家，从1月16日至23日这八天时间，长三角铁路部门开足运力，同时挤出原先凌晨时分用于高铁繁忙干线检修的“天窗点”时间段，加开凌晨时分的夜间高铁动车组列车102.5对。

　　记者从中国铁路上海局集团有限公司杭州机务段了解到，今年春运期间，杭州机务段的司机将值乘60多对0点以后开行的“夜间高铁”。“目前有13位司机担当‘夜间高铁’驾驶任务，随着夜间开行高铁数量逐步增加，夜班高铁司机也在增多，预计最多的时候可能达到30人以上。”

　　这些夜班高铁司机所驾驶的列车，大多从杭州前往郑州、武汉、长沙、南昌、贵阳、汉口、鹰潭等返乡热门方向。根据铁路部门测算，平均每位高铁司机每天要跑1000公里以上的路程。

　　繁忙的春运，使司机们回家团聚成了奢望。陈斐已经记不清有多少个除夕是在春运路上度过的。“上一次回家吃年夜饭，可能是三四年前了，不过家里也习惯了。”

　　总是缺席家里重要的日子，陈斐也有一丝遗憾。但他说，开一趟车，能换来上千位旅客及时回家团聚，还是值得的。