浙江在线2月26日讯 复工10多天来，位于杭州下沙经济开发区的三花工业园里，生产汽车零部件的浙江三花汽车零部件股份有限公司（以下简称“三花汽零”）的装配车间，一天比一天热闹。

　　在事业一部装配车间，从安徽老家回来的员工小芳，帽子、口罩、手套、鞋套、工作服全副武装，在进门前还进行了全方位消毒测温，正有条不紊地调试设备，进行装配。

　　车间里，已恢复了十来条生产线，声响刺耳的机器不停运转，看起来一派繁忙的景象。

　　半个月的时间，产能恢复近六成，这对于需要完整供应链配合的生产制造业来说，并不容易。

　　事实上，这些天里，三花汽零可谓倾尽全力，做了一切能做的努力，他们带着供应商一起“自救”，成为了浙江企业复工的样本之一。

　　为保证重要客户订单计划，把一条生产线“人肉”搬到墨西哥

　　三花汽零是北美某大型电动智能汽车企业核心零部件的独家供应商。因疫情影响，供应链跟不上、物流效率低，很多订单交付都出现了延期。公司常务副总经理尹斌，每天都保持手机24小时开机，也时时悬着一颗心，做好了应对任何突发状况的准备。

　　2月6日，公司突然接到该企业的紧急通知：立即将一条生产线，搬到墨西哥工厂，为其生产配套。“当时整个人都懵掉了，整整一条生产线，要立即搬到墨西哥，这要怎么搬？”尹斌急出了一身汗。

　　平日里，跨国搬产线并不是困难的事，无非就是打包、装箱、装车、过海关、海运或空运、卸货、运输、安装、投产。可这特殊时期，每一个步骤，都成为几乎不可能完成的任务。

　　“许多高速都封了道，车下不去，海关也已停止出关，国际海运、空运也全都停线。”无路可走，眼看要陷入僵局。尹斌一咬牙，“那就人肉运过去！”

　　尹斌和团队三下五除二，将一台台大型设备，拆卸成一个个的零部件，分装到14个行李箱中，派了两名员工，先从杭州坐车到上海，再从上海浦东机场，交一大笔超重行李托运费，坐飞机到日本，再从日本转机到墨西哥……

　　就这样将一条生产线，“人肉搬运”了过去。

　　降落墨西哥，移交完设备后，两名员工又被远远隔离在了酒店，只能通过视频、照片、语音的方式，连夜远程指导工厂同事如何安装设备、如何使用。

　　2月11日，一整条生产线，在墨西哥工厂组装完成。跨越半个地球，距离接到紧急通知，仅用了6天。

　　“为了保证客户的订单计划，墨西哥工厂24小时加班加点生产，终于在2月中旬如期完成交付。”回想起这一“壮举”，尹斌颇为自豪。

　　驾驶员变成“一次性”，有些订单赔本赚信誉

　　在这段时间中，三花汽零的驾驶员这一岗位成了“珍宝”。

　　“比如从新昌的厂区送货过来，驾驶员带着货到了杭州，马上被隔离14天，要是回新昌，还要再隔离14天，代价太大了。”

　　尹斌开玩笑道，新昌厂区一共四五位驾驶员，全成了“一次性”的，用一位，少一位，都快被隔离光了，只得在网络平台上雇司机。

　　尹斌告诉记者，为了节省人力资源，送货的频率也由原本每天一次，延长到两三天一次，装货的车，也由轿车换成了货车。

　　2月前半月，几乎所有复工企业都面临着物流断供的痛点。

　　“除了特殊时期上涨的物流成本，还包括了送取货的人员，在隔离期间产生的住宿、餐饮、医疗、工资等成本，以及需要其他人手紧急替补空缺岗位，这些高昂的花费，让成本一下子就上去了。”

　　对于这部分成本，公司只能想办法和客户商量，看能不能各自分担一部分。“好说话一点的客户，也表示理解，会愿意承担一半，真遇到不愿意松口的，那这个就要靠更艰苦的谈判了。”尹斌表示，这段时间的有些订单，就相当于“赔本赚信誉”，保住客户信心最重要。

　　“我们只能尽可能想办法去和客户沟通，把能做的努力都做，做不到的也要想办法做。”尹斌说。

　　随着全国复工率越来越高，政策逐步落实，目前绝大多数物流企业已经恢复运营，物流价格也在慢慢回落，但运力和运量的缺口，还是让不少企业的原材料采购、客户订单交付存在难题。

　　记者了解到，三花汽零公司共有3000多位员工。目前，员工返工率已有60%，公司产能也恢复到五六成。

　　但是实际完成的订单量比去年同期少了不少，这不仅是人手不够，更是“做不出来”。“2月份，我们目前完成交付的只有30%多，还有60%多要延期。”尹斌说。

　　盘活资源、帮供应商争取复工，“逼上梁山的时候，总会有办法”

　　作为浙江首批复工的企业之一，三花汽零早早准备好了一手防疫、一手生产，可是生产制造业，需要整条供应链的通力合作。

　　刚开始复工的那段时间，三花汽零几乎处于“既缺人、更没东西做”的境地。

　　“虽然我们复工了，但绝大多数我们的供应商，受制于复工成本、人员紧缺、名单限制、物流阻碍等，都还没能复工，他们的原材料、零部件没法给到我们，我们生产线就得空置。”

　　尹斌告诉记者，2月中旬，上游供应链的复工运营成本，达到正常经营时的5-10倍，供应商复工意愿并不高。

　　看来，要想恢复生产，光“自救”还不够，“要救就得一起救”。

　　不在复工名单里？那就想办法进入名单。

　　比如，通过一些比较有国际影响力的客户，去跟有关部门沟通、协调；有些供应商是给救护车这样的救护设备生产零部件的，那就申请优先复工……

　　三花汽零帮省内五六家关键零部件的供应商，完成了首批复工。

　　次级供应链配套不全？那就想办法“盘活”供应商，补齐紧缺环节。

　　“好比这家供应商原本是做锅的、另一家是做碗的，现在只有做锅的企业复工，那就想办法让这家做锅的临时来做碗，紧急补上。让他们转而去做一些之前不用做的事，得一家家去沟通。虽然也有困难，但特殊时期，大家也都能理解，基本上也能配合。”尹斌说。

　　物流跟不上、货难送？那就亲力亲为，自己上门取货拉回来，或者“人肉”背回来。

　　“被逼上梁山以后，困难再大，也必须想出办法。”尹斌笑称。

　　正聊着，尹斌手边iPad响了，提示他即将有个线上会议。

　　复工以来，尹斌每天要开好几个会，盘点每个部门的情况。尹斌还要第一时间想办法：零部件去哪里找？员工缺口怎么办？人从哪里调来？客户的需求怎么解决？日日如此。

　　“等疫情过去，春天来临，第一件事情就是要去国外拜访客户，看他们‘变心没’，哈哈！”尹斌说着，脚步不停，迅速走向会议室。