在杭州坐公交车，扫一扫电子屏二维码就能知道这趟公交车的抵达时间；从“掐着点”赶公交，到像打车一样方便坐公交车上下班；早晚高峰走出地铁站，就能坐上公交……这些出行变化，其实得益于杭州公交这几年一直致力打造的“数字公交”。

　　公交线路有1229条，每天客流近百万人次

　　4月15日，记者参观了杭州公交大楼的数据大脑平台，一串串数字出现在大屏幕上，全市有1229条公交线路，两万多个站点，实时显示在线营运车辆7533辆、里程数51万多公里、客流近百万人次。

　　这样大的一张公交网络，上面不仅有密密麻麻的数据，而且有很多的动态数据分析，它是如何“动”起来的？

　　早在2017年，杭州公交集团就在打造数字整体的框架了，借助移动支付上线，推出了杭州公交数据大脑1.0版本，经过这几年的数据大脑建设，已经发展为3.0版本。

　　从1.0到3.0版本，是一个数字公交成长的过程。“1.0版本基于数据进行搜集，把这些数据搬上‘云’，相对来说比较简单，而2.0版本是搭建模块，也就是单独的应用功能，比如线路的、停车场的、监控的等；如今的3.0版本，完善了原有的功能平台，打通了很多场景，形成了集成化的管理。”杭州公交战略发展研究所副所长罗序旗介绍。

　　罗序旗给我们描绘了一幅画面：工作人员坐在“数字驾驶舱”里，他可以对当前客流进行分析，看到公交客流最集中地方，还可以对线网进行管理，智能调度车辆，同时可以管理智慧场站、定制公交、信息服务、公共自行车等版块。3.0版本，不再是展示功能，而是可以直接操作到底层的各个应用功能。

　　数据赋能公交运营管理

　　提升乘客体验度、舒适度

　　这些“动”起来的数据，主要分三块：一块是日常运营，比如客流、线网、调度；第二块是安全管理，比如驾驶员的培训、日常车辆运营监管等；第三块与乘客相关，公交站台的电子屏、手机App上的查询等。

　　别小看这些数据，它们大大提高了公交运营管理的效率。

　　他给我们举了一个站点的例子，彭埠地铁站，目前是杭州公交客流最集中的地方，日均客流有7000多人次，换乘量、起终点的数据也都一清二楚。

　　拿345路来说，3月1日到3月31日，从地铁彭埠站出站，坐上345路到明珠街丁兰路口日均有380人下车，在阮家村日均有350多人下车，可以看到上下车的时间分布，可以针对某个时间段和站点来安排区间车，增加班次，缓解出行需求。

　　“以前增加一些运力还要人工去调研，一个个站点走，收集很多调查问卷，除了受到个人判断能力的干扰，效率也非常低。”罗序旗说，“数据大脑”为公交线路调整赋能，大数据不仅可给公交运营提供依据，对于线路调整、站点调整也有很大帮助，从而使运营效率更高，运力投入更准。

　　公交运营整体效率提升，最终的落脚点在哪里呢？罗序旗说，落脚点就在乘客身上，能享受到更加方便的公共交通服务，他们推出的扫码查时刻、“一点就到”个性化预约等服务，让乘客无论是在等候还是在乘车，体验度都有很大改善，从而推动杭州公共交通出行的高质量发展。