汽车一直是重资产行业，如今，互联网大厂纷纷涌入造车新赛道，从百度、腾讯到华为、大疆、小米、滴滴，智能汽车的赛道越来越拥挤。互联网巨头造车到底图个啥？利润、流量加上未来想象空间，或许是巨头们最看重的。

　　做智能汽车部件供应商

　　华为专门给车提供大脑

　　在4月19日举行的第十九届上海国际车展上，华为与汽车品牌赛力斯联合推出了一款智能汽车——赛力斯华为智选SF5。4月21日起，用户可在华为旗舰店进行体验。

　　钱报记者致电浙江华为，对方表示，赛力斯华为智选SF5还未到店，但在旗舰店位置已经留好，4月30日将在华为智能生活馆（杭州黄龙万科）率先亮相。“杭州的几家旗舰店，5月15日到30日会陆续到店，到时候消费者可以到店体验。”据悉，这些旗舰店包括华为湖滨店、大悦城、万象汇、来福士、西溪印象城、亲橙里、滨江龙湖、拱墅万达店等。

　　2012年，华为成立了车联网实验室。去年10月，华为发布了HI商业模式（Huawei　Inside），华为将为合作车企提供包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云）以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

　　华为轮值董事长胡厚崑说，华为的布局在智能汽车的关键领域，比如车联网、车云、智能座舱、电源管理等。“华为做智能汽车部件供应商的定位没有改变。”

　　华为帮车企造的车，到底啥模样？最先发布新车的是北汽蓝谷和极狐阿尔法S，都有一个后缀“华为HI版”，也就是说采用了华为的核心技术，包括高阶自动驾驶ADS系统、鸿蒙系统。正因为华为的“inside”，使得这两款车成为了“华为汽车”。

　　这次在华为旗舰店开卖的赛力斯华为智选SF5，是一款由东风小康制造的车，采用了HiLink、HiCar技术，所以名字里面有“华为智选”四个字。

　　华为官方提供的资料显示，赛力斯推出的“驼峰”电驱增程系统，搭载华为DriveONE三合一电驱动系统，可提供长续航、高性能的驾控体验。这款车型可以提供“有电加电，无电加油”的灵活选择。在纯电模式下可续航150公里，在增程模式下可续航1000多公里。

　　赛力斯华为智选SF5配备HUAWEI　HiCar解决方案，支持在手机和车内中控大屏间随时随地切换导航、音乐等应用，用户也可以通过语音进行交互控制。用户下车前可远程打开家中空调、智慧屏等智能终端，实现“管车也管家”。

　　百度、小米、滴滴

　　互联网大佬扎堆造车

　　中国互联网企业中，百度是最早布局智能驾驶领域的公司之一。基于人工智能技术，百度一直在小度智能助手及自动驾驶上延伸扩张。

　　李彦宏在2020年财报信中表示，新的一年里，百度将抓住云服务、智能交通、智能驾驶及其它人工智能领域的巨大市场机遇。“在过去几年里，已经先后研发出了大量先进的自动驾驶技术，因此，百度希望可以帮助汽车制造客户加速在智能软件上的整合以及升级。”

　　不过，百度似乎对汽车智能软件供应商这一身份并不满足。今年1月份，百度与吉利组建智能电动汽车公司集度，将面向乘用车市场。继官宣造车100天之后，百度CEO李彦宏与吉利CEO李书福聚首。如果百度的造车计划运行顺利，预计在三年后，消费者就可以开上“百度汽车”了。

　　“在风口上，猪都能飞起来！”这是小米集团董事长雷军的经典语录。3月20日的小米发布会上，重头戏不再是手机，雷军激情澎湃地发表了造车演讲，直接喊出了“压上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战”的口号。

　　“从智能手机到智能家居、智能出行，这些场景全部结合起来，我们才能给米粉提供无所不能的智能生态，这就是造车的初心。”雷军表示，在浪潮面前，造车可能会输，但不造车肯定会输。

　　雷军透露，自己在2013年两次拜访了马斯克，当年成为特斯拉车主。其后的七八年里自己投资了近10家汽车领域的公司，对行业有一定的认知。

　　传闻有人给雷军提供的一个观点是：传统车企的智能化，是给四个轮子加上一个手机；而小米造车，是给手机和一整套智能体系加上四个轮子。

　　在诸多跨界的互联网企业中，滴滴无疑是离汽车最“近”的一家。

　　2018年，滴滴联合31家汽车产业链企业成立“洪流联盟”；2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司；2020年6月，滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双方将共同研发高级别自动驾驶定制车型；2020年11月，滴滴发布与比亚迪合作的首款定制网约车D1。

　　滴滴于2016年组建自动驾驶技术研发部门，2019年8月自动驾驶部门升级为独立公司，并邀请普通用户体验自动驾驶；2020年6月，滴滴自动驾驶公司于上海落地载人测试项目。

　　4月8日，滴滴向外界公布了一段连续5小时无接管的自动驾驶视频，这无疑给了外界众多想象空间。如果滴滴造车，滴滴自动驾驶就可以不用依靠合作车企获得应用反馈，此外，小桔车服等诸多业务也将迎来飞跃式发展，众多板块串联起来将形成完整的出行闭环。

　　另外，大疆、腾讯等也已涌入造车行列。

　　软件成智能车竞争核心

　　跨界造车能否成功待市场检验

　　汽车正向着“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）发展，汽车工业正面临着百年一遇的大变革。能源结构的转变，让造车可以绕过发动机等传统技术壁垒。软件定义汽车几乎成为整个行业的共识，科技互联网巨头恰恰在软件、算力方面有着得天独厚的优势。

　　车企和互联网、通信巨头联手合作已成汽车行业新常态，汽车正逐渐“电子商品”化。普华永道发布的《2020年数字化汽车报告》显示，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心：“到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。另一方面，受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响，汽车软件数量增长将超过300%。”

　　5G时代的到来，让智能汽车被看作是智能手机之后的最重要移动终端。从这个角度看，是否造车，已经不是一个选择题。它似乎成了每个有实力、又想抢占下个风口的企业的必然选择。

　　何况，新能源汽车同时还是肉眼可见的有利可图的行业。2020年全年，中国车市整体销量下滑2%，而新能源汽车完成136.7万辆销量，同比增长10.9%，车市占比约为5.4%。据IDC（一家国际数据公司）预测，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长，2025年市场规模可达数万亿元。

　　谁还会对这样一个增量市场无动于衷？正因如此，以各种姿势登上战车的人越来越多，造车赛道越发拥挤。

　　不过，互联网巨头跨界造车，能否笑到最后，还有待市场考验。