眼下，杭州地铁3号线建设鼓点正急。记者从杭州市地铁集团了解到：目前3号线盾构隧道已双线贯通，并且全线最后一个联络通道也即将打通。这个联络通道打通后3号线全线将迎来洞通，进入全面铺轨阶段。另外，潮王路站以东至星桥路站建设进度较快。

　　据了解，杭州地铁3号线松木场站-武林门站区间联络通道（含泵站）位于保俶路与体育场路交叉口东侧，通道长度为12.5米。就是这看上去短短的12.5米，却创下了杭州地铁的一个记录，该联络通道岩层取芯报告显示强度达到83.8MPa（兆帕），是杭州地铁建设以来所遇到地层强度最高的联络通道。“打个比方，这个地层比宝石山顶上的硬岩强度还要大。”市地铁集团工程二部项目经理毛燕军坦言，“能否顺利打通这一联络通道，成为3号线此后多项节点顺利推进的关键所在。”

　　所谓联络通道，就是设置在两个隧道之间的一条通道，起连通、排水及防火等作用。毛燕军补充道：“一旦一条隧道出现问题，行人可通过联络通道转移到另外一条隧道，因此联络通道还有‘逃生通道’之称。”

　　值得一提的是，一般联络通道常用矿山法和冷冻法进行开挖，然而传统的工艺在“最硬”联络通道面前丝毫行不通。

　　为了保障地铁3号线节点目标，杭州地铁集团党委以“地铁先锋”为统领，实施“党建+平安地铁”网格化联动的工作机制。同时，中铁四局3号SG3-7标项目党支部成立了“党员先锋岗”“青年突击队”“青安岗”，采用三班倒24小时不间断施工。多方聚力，杭州地铁以“党建+责任”项目制工作法为抓手，不断尝试与突破。

　　团队首先想到的是机械破除，即利用小型及微型炮头机进行岩石破除，每天破除0.3米，但是联络通道净空5.5高度限制，大型机械最多只能推进0.9米，只能放弃。

　　破除不行，那就切割岩石。市地铁集团尝试“采孔取孔+高强度绳锯切割”，却发现切割后链条在岩体切割薄弱带会有跳绳现象，无法进行精确定位，再次放弃。

　　最后，市地铁集团通过几番专家认证，终于确定了施工工艺，那就是“绳锯先切割+专业人员岩石破除”方式。该方法左右线同时开挖，右线采用水钻方式，每天掘进0.2米，左线采用绳锯先切割+专业人员岩石破除方式，每天掘进0.2米，左右线累计每天掘进0.4米。虽然费时费力，却能最大程度地保障施工安全。

　　据悉，杭州地铁3号线主线西起余杭区吴山前村站，途经余杭区、西湖区、拱墅区、上城区、临平区，东北止于临平区星桥站；小和山支线位于西湖区境内，东北起自百家园路站，西南止于小和山站。杭州地铁3号线建成后，将连接建设中的杭州火车西站、汽车客运西站以及多个公交中心站，是一条交通枢纽连接线，并实现杭州主城、副城及组团间快速联系。