昨日，在铁路金华站高铁北广场东侧的快速公交首末站，一辆辆BRT3号线和4号线纯电动公交整装待发。

　　如果说，2015年年初和年末BRT1号线和2号线开通，呈十字相交布局，大大方便了金华市民东西南北的城市交通往来；那么，2016年9月30日，金华开通的BRT3号线和4号线再一次托起了市民的绿色出行梦。BRT3号线和4号线首尾相连，东连义乌国际商贸城客运枢纽站，西接金西客运枢纽，则在金华-义乌都市区构筑起了一条东西跨度百余公里的城际快速通道。

　　然而也有市民担心，纯电动公交跨境、中长途运营电池如何充电，如何确保正常运营？

　　金华市电动快速公交（BRT）3、4号线，依托“快充+快换+慢充”（以下简称“两充一换”）和升级电池模式，破解了纯电动公交跨境、中长途运营的“电池短板”。同时也为城市交通拥堵治理开出新的路径。

　　金华BRT3号线是往返于金华和义乌之间的一条双向对开的城际客运公交线路，两站之间的距离约70.4公里。

　　“如果车辆在起点站换电至满电出发后，单程营运余电55%左右，如果到义乌换电的话，得再建一个大型的换电站，成本高不说，更占土地和人力资源。现在，我们在金华设立了换电站，在义乌终点站设置了一个快充补充电站，成本低廉，充电速度也快，只要充十几二十分钟，就可以将车子电池量补充至90%，最后回到金华的起点站，还能余电40%以上。”金华公交负责人介绍，这种充电模式原则不仅符合电池充放电特性，能将三四年寿命期（2000-3000次充放电）的电池延长至8年（3500次充放电）以上，能直接节省一套电池成本。“而且，我们的车辆是不间断循环发车的，如果每辆车到终点就要慢充，车辆采购成本将大大提高。”

　　“两充一换”最大的优势在于，它在快充、慢充和更换电池三个选择上了打了一个“组合拳”。

　　目前，国内大部分电动汽车的电池成本占整车的45%以上，主要有三种充换电方式：快充充电倍率高耗时少，电池单价高，适合单程30公里左右短距线路；慢充效率低，对电池损耗小，补电时间长，运营效率低；换电效率高，建设成本高。

　　“两充一换”模式，节省了50%的车辆投入。以BRT3线为例，该线路设计为10-15分钟一班，单程1.5小时，每日发班80班，而日工作车辆仅仅40辆。目前该线路公交车日均行驶254公里，远超新能源参照补贴标准100公里/日，是其他城市一般纯电公交行驶效率的两倍左右，居国内领先水平。

　　一直从事电池开发研究的中信国安盟固利研究院院长刘正耀在实地考察了该项目后，称该模式比以往充换电模式更科学。

　　据统计，以金华的BRT3、4号线为例，相比纯快充模式，“两充一换”模式可节省电池成本33.3%，8年周期电费投入节省26.7%，总投资额降低3833万元；相比纯慢充模式，节省1/2车辆投入，总投资额降低2760万元；相比纯换电模式，节省2座换电站，1/2备用电池，节约总投资额约3760万元。