路过、扫码、开锁、骑车……从去年开始，共享单车以汹涌之势“涌入”市区，一时间，小黄车、小蓝车、小红车在市区随处可见，彻底解决了市民短途出行的“最后一公里”难题，

　　带来了前所未有的便利。可是，在此之前，同样为了解决短途出行问题，我市也铺设了不少公共自行车投放点。在如今共享单车“炙手可热”的情况下，公共自行车的运营情况怎样？共享单车对其影响有多大？公共自行车又将向什么方向发展？记者对此进行了调查。

　　公共自行车

　　持卡用户少了6万

　　在宾虹路金发广场的公交IC卡办理点，前来为公交卡充值的市民马先生告诉记者，去年11月份左右，他就取消了卡上的公共自行车租车业务，并拿回了里面的300元押金。

　　“我大概是2015年办的公共自行车租用业务，当时觉得和公交卡直接绑在一起，用起来挺方便的。”马先生说，他记得当时金华市区投放的公共自行车不少，都是崭新的，每天路上都可以看到很多骑车的人，他和妻子也一人办了一张。可是，随着智能共享渐渐成为了热点，马先生发现卡内租用公共自行车的功能开始闲置了。

　　“现在路上随处可见共享单车，我也就懒得再去找公共自行车了，只要拿出手机扫一下就可以随停随骑，还不用专门找租用点还车。”马先生坦言。

　　不用办卡扫码就能租车，还车方便不受桩位限制，样式新潮色彩亮丽……从采访的不少市民口中，大概可以总结出共享单车的几点优势。那么，公共自行车受此影响有多大？

　　2013年11月，我市的公共自行车正式向市民开放使用，采取政府监管、企业运营的公共服务整体外包的模式，由金华橘子公共自行车服务有限公司负责，首日办卡量就高达3000多张。短短三年时间，橘子公司在市区先后完成了500个网点的建成和1万辆自行车的投放。

　　2017年4月，ofo、摩拜等各大共享单车品牌开始入驻金华。得益于GPS定位和物联网技术，共享单车市场立刻受到拥趸，市区的单车数量也水涨船高。再加之共享平台能够跟踪监控每个用户的骑行次数、骑行轨迹、高频骑行时间等，通过大数据云计算，更清楚把握人们的用车需求，大大冲击了市区的公共自行车服务系统。

　　橘子公共自行车服务有限公司副总经理阮新建介绍，随着大量共享单车的冲击，目前市区的公共自行车租用卡，从最鼎盛时期的16万多张，目前已经锐减到只有10万张左右，确实出现了一波“退卡潮”。而这当中，两者不同的租借方式是很大一部分原因。

　　“市区站点的建设需要政府的监管和审批，而且每个站点设计的是20个桩位，可能确实无法满足市民对网点的租借需求，会出现各网点供需不均的情况。”

　　加强应对

　　公共自行车也在升级

　　之后，我市的公共自行车运营服务也及时借鉴，做出了不少创新。

　　“我们的公共自行车项目已经与金华公交公司、市民卡中心、金华银行进行了技术对接，公交卡、金华银行卡、市民卡都可以实现租还公共自行车。2015年，我们又发布了一款叫做‘骑车宝’的手机智能租车软件，用它来扫描桩位上的二维码，就可以和共享单车一样，实现无卡租车。”阮新建说，为了更好地方便用户，该软件不仅能实现租还，还兼具站点查询、租还记录查询、路线设置以及趣味骑行等诸多功能。

　　同时,考虑到自行车桩位上的二维码或因人为、天气等原因难以扫描，橘子公司还适时推出过“点选租车”方式，破解新问题。用户在选择站点时，可以输入桩位上相对应的数字进行租车。

　　2017年10月，橘子公司也在市中心投放了一批新型公共自行车，不仅换用了新的实心车胎,还换上了和共享单车一样的智能锁，提高了市民骑行的稳定性和安全性。同时,智能锁使得公共自行车能通过手机确认开锁,十分方便,还能临时停车锁车,比传统的站点停桩模式更加快捷。

　　与此相对的是，在大规模投放过程中，共享单车的问题也不断凸显。在2017年的疯狂扩展和低价竞争后，目前已有多家共享单车企业宣布倒闭，造成大量用户押金损失。而野蛮扩张的单车数量和参差不齐的用户素质，也让乱停放的共享单车屡屡成为了大众的焦点，造成了公共资源的极度浪费。

　　万事皆有利有弊。不管是共享单车还是公共自行车，初衷是为了解决出行“最后一公里”的难题，如何真正利用好这股“互联网+”的风潮，在共享单车和公共自行车、自由市场和政府监管的优势中做出创新与平衡，恰恰是两者都需要思考的要点。