杭州市公共自行车公司推出的新能源智动小红车（改装型）今年6月亮相并在滨江区试点。(本报资料图片) 记者 李忠 摄

　　从去年下半年开始，共享单车“席卷”杭城。

　　它们的出现，一度让2008年开始运行的杭州公共自行车——“小红车”处于尴尬的境地。据初步统计，全市公共自行车仅有8万余辆，而共享单车高峰期的数量达80余万辆，1：10，差距非常大。因此，去年12月1日至今年11月30日，全市公共自行车租用量虽然达到1.04亿人次，但比上年同期还是下降了10.34%。

　　不过，昨天由市城管委对外公布的一项调查结果，又让大家觉得老百姓对“小红车”的喜爱程度并没有变。

　　近日，由市城管委公用监管中心委托杭州质量发展研究中心完成的《杭州市公共自行车的顾客满意度调查报告》（以下简称《调查报告》）新鲜出炉，其中显示，杭州市民一年来对“小红车”的满意度为84.66%，比2013年的满意度81%相比又有新的提升。2017年一整年，杭州公共自行车的免费租用率仍达96%以上，说明其公益性的定位没有变，政府给百姓的福利反馈没有变，老百姓的喜爱程度没有变。

　　管理规范是“小红车”普遍公认的优势

　　《调查报告》指出，用户在使用公共自行车的同时还在使用共享自行车，使用公共自行车的次数在每周3—5次，使用共享自行车的次数在0—2次。这就说明，在杭州已存在近十年的“小红车”，用户黏度很高，存在很多忠实的老“粉丝”。

　　《调查报告》分析，相对于共享自行车，管理规范是大家普遍公认的公共自行车的优势，占比62.3%；第二位的是车辆保养好和租金便宜，分别占比30.8%。

　　记者了解到，杭州公共自行车公司有150人的维修团队，这也是国内唯一的公共自行车维修技术团队，所有的技工均考证上岗。“小红车”的日均最高使用人次高达31.5万，正是靠这支团队在背后的保养与维修。仅今年，公共自行车共计维修保养车辆57.66万辆次。

　　共享单车随借随还的“漂流”模式，则难以保证每辆车能够得到及时的养护和维修。不少市民表示，从骑行体验感上来说，共享单车不如“小红车”轻快。

　　扫码租车吸引50余万人次使用

　　除此之外，今年，公共自行车实实在在地推出了多项服务举措，让“小红车”的使用更加人性化，收获了不少好评。

　　2016年8月13日，随着编号为1005的延安南路公共自行车服务点进行扫码租车改造，杭州公共自行车开始迈入移动互联网时代。之后，西湖景区100个服务点，滨江全区陆续上线扫码租车服务。

　　今年10月份，扫码租车在杭州主城区服务点逐步铺开。目前，已经实现了主城区与余杭区24小时扫码租车全覆盖。据了解，截至目前，已经有50.9762万人次使用了这一功能。未来，公共自行车公司也将考虑开放更多的扫码租车渠道，方便更多人使用小红车。

　　还车服务更加人性化

　　家住朝晖四区的刘女士在百货商场工作，下班回家的时间往往在22时之后。“每到这个时候，小区周围的公共自行车服务点都还满了车，对我这样的公共自行车用户来说，还挺不方便的。”

　　今年10月，刘女士的这个烦恼得到了解决。公共自行车公司推出隔夜还车服务，开启隔夜模式，其间只需花费1元。

　　同样人性化的还有错峰还车服务。当市民续车、还车时遇到服务点车辆满架的情况，可以通过服务点查询机进行错峰还车操作。

　　未来继续加大“布点”

　　市城管委公用监管中心透露，未来对于“小红车”，他们将重点围绕满足市民“出行地、目的地”租还车需求，在各行业服务窗口附近、地铁口、社区等地区推进布点工作。同时，在新建、扩建、改建道路以及公建项目中，相关单位也会做好公共自行车服务网点的规划配建工作。

　　另外，记者从公共自行车公司了解到，截至11月底，公共自行车已新增（扩容）公共自行车服务点121处，新增（更新）公共自行车10000辆。