昨天下午，华东国际联运新城，一列满载100个标箱出口商品的货运班列完成吊装作业，整装待发。今天，这趟冠名“达飞号”的金华—宁波舟山港海铁联运专列将迎来首发之旅。

　　继1月份“地中海号”之后，国际航运巨头再次在金华开行海铁联运专列。这些出口商品将享受金华海关报关、通关一体化便利，在宁波舟山港直接装上达飞航运巨轮的预定舱位，漂洋过海出口到欧洲、非洲等地区。

　　从多家船公司拼列到一家船公司专列、从港口到内地，借助义甬舟开放大通道及西延行动，航运巨头纷纷将揽货触角伸向浙中腹地，直接来金华义乌两地设点组货。建设国家物流枢纽承载城市，打造全国性综合交通枢纽，金华的通道效应、磁铁效应正在凸显。

　　东向依港出海，金华义乌海铁联运班列车轮滚滚，占宁波舟山港到港海铁联运量的七分之一，义甬舟成为全国最繁忙的海铁联运线路之一；西向依陆出境，“义新欧”钢铁驼队黄沙漫漫，习近平总书记7次点赞，2020年开行量达1399列，金华一跃成为中欧班列全国第四城。

　　在省委省政府决策部署下，这条畅通国际国内双循环的战略大通道，正汇聚浙江磅礴力量，以宁波舟山港、金华—义乌国际陆港为龙头和依托，擘画出“陆海统筹、双向开放”的新版图。

　　今年以来，金华市加强顶层设计和制度创新，打造义甬舟大通道数字化改革新高地。“义新欧”班列金华义乌双平台先后入选2020年全省十大改革创新最佳实践案例、中国（浙江）自贸区扩容后首批制度创新十佳案例。

　　作为浙江中欧班列的唯一起运地、集结地，金华市“义新欧”在长三角占比超过60%，在全国超过11%，今年力争开行1800列。其最大优势在于义乌“世界超市”的不竭货源，以及国家物流枢纽承载城市、全国性综合交通枢纽的强大集货能力。

　　年开行3000列！这是省委书记袁家军对“义新欧”班列提出的更高期许。金华平台需要在更高站位、更大能级上实现新突破。突破口就是被誉为义甬舟大通道金华最强引擎的华东国际联运新城。新城初步规划8.8平方公里，总投资约90亿元，聚焦打造中欧班列集结中心、大宗商品集散中心、进口转口贸易展示中心。

　　“‘十四五’期间，金华市将全力建设华东国际联运新城、义乌铁路口岸二期，届时‘义新欧’双平台将具备年开行5500~6000列的基础条件。”市发改委主任金文胜表示，借助义甬舟这个连接国内、通向世界的双循环大通道，如能在场站设施扩容提级上获得来自国家层面的更多支持，无疑将具备更大的底气争先进位。 

　　从“沿海的内地”到“内地的沿海”

　　构筑东西互济、南北沟通、海陆联动的区域格局

　　浙江沿海，但金华是腹地。翻开浙江地图，金华是浙江唯一既不靠海，也不沿边的设区市，是名副其实的浙江之心。

　　在全国“五纵五横”综合运输大通道中，金华是重要节点城市，有8条国家运输线路穿境而过，沪昆高速、长深高速在金华交会，交通区位优势明显，被列为63个全国性综合交通枢纽之一、国家物流枢纽承载城市。

　　浙江之心的独特地理位置，决定了金华到全省各地距离都比较近，对省内具有最强的辐射力。但这种辐射不是封闭的，而是连通中外的大开放。

　　金华东向依港出海，衔接宁波舟山港，可以到达日本、韩国；南向衔接福建、广东，畅联“21世纪海上丝绸之路”；西向依托“义新欧”连接“丝绸之路经济带”直达中亚西亚及欧洲；北向通达极具活力的上海等地。

　　市交投集团党委书记、董事长王建中说，通过多式联运的高效组合，主动打破内陆思维束缚，从“沿海的内地”向“内地的沿海”跨越，我市重塑了综合立体物流的新格局。

　　一个是东海之滨，货物吞吐量连续11年居全球第一的世界级海港；一个是浙江之心，中欧班列全国第四城、世界贸易之都。在连接海港、陆港的义甬舟大通道上，每天数不清的集装箱卡车和海铁联运班列往返穿梭。

　　目前，金华义乌国际陆港与宁波舟山港正在加速一体化发展。省海港集团负责人表示，义乌将在2025年全面建成宁波舟山港“第六港区”，成为国际贸易“始发港”和“目的港”。

　　全国中欧班列开行地有90多个，但通过义甬舟开放大通道，金华无缝衔接全球第一大海港，这种优势放在全国也是独一无二的。

　　义甬舟开放大通道的辐射带动作用还在继续放大。去年11月，浙江省发布义甬舟开放大通道西延行动方案，推动大通道连接宁波舟山港国际枢纽港、中欧班列和海铁联运，畅通长江以南内陆地区开放通道和循环回路，谋求全方位推动国内国际双循环的畅通、联通。

　　“西延行动要着力推动宁波舟山港国际枢纽港功能前移，聚合提升金义枢纽辐射带动作用，联动温州等周边城市，强化输出宁波舟山港‘硬核’力量和义乌‘世界小商品之都’的强劲动力。”省发展改革委相关负责人就此表示。

　　从“班列起运地”到“产品货源地”

　　打造西向出境、东向出海、多式高效的物流通道

　　在省委省政府决策部署下，2020年上半年“义新欧”班列创新机制，按照“一个品牌、两个平台、多点起运、错位发展”的定位运作。两大平台优势互补、适度竞争、相互促进，形成“双轮驱动、双城联动”的新格局。

　　在疫情全球蔓延，海运受阻、空运一舱难求的背景下，金华义乌双平台紧紧抓住长三角国际物流和货源转移的契机，不断争取开行新线路，不断提升辐射全省乃至长三角的集货能力，成为中国向欧洲出口商品，运送防疫、生活物资的绿色、高效国际物流主通道。

　　得益于全球最大的小商品市场、“世界货地”的强大集散功能以及长三角区域高度发达的制造业集群，“义新欧”班列具备货源组织和产业支撑的竞争优势，班列集聚了浙江、上海等周边8省市货源，其中省内货源占比72.3%，长三角区域货源占比95.6%。

　　至阿塞拜疆巴库首发、至乌克兰基辅首发、到立陶宛维尔纽斯首发、至法国杜尔日首发……去年以来，一个个新市场、一片片新天地，“义新欧”班列覆盖范围不断伸向广袤的亚欧大陆。

　　铁路金华货运中心生产调度科副科长毛剑峰介绍，“义新欧”金华义乌双平台已分别拥有14条和15条线路，覆盖亚欧大陆的主要国家和地区。他表示，“义新欧”品牌越打越响，已成为长三角与中亚、欧洲沿线国家进出口贸易双向通道的重要平台之一。

　　随着义甬舟大通道“东向依港出海”功能进一步增强，嗅觉敏锐的世界知名船公司纷纷将船务功能等触角向浙中内陆腹地延伸。今年1月义乌“达飞号”海铁联运班列从“一月一班”升级为“一周一班”，金华平台则相继开行“地中海号”“达飞号”海铁联运班列。一般当天即可直达宁波舟山港装箱上船，有效降低了出口产品的通关和运输成本，助力“中国制造”以更明显的物流优势参与全球贸易竞争。

　　来自铁路金华货运中心的数据显示，今年截至5月15日，金华义乌双平台开行“义新欧”班列814列，发运67638标箱，进出口箱量同比增长325.4%；海铁联运班列今年已累计开行330列，运送33044标箱，出口箱量同比增长65.4%。

　　在王建中看来，金华既是中欧班列的“起运地”，也是“货源地”。“义新欧”是全国最具市场竞争力的中欧班列之一，按照目前这种高速增长态势，放眼全国可谓是一骑绝尘，未来前景不可限量。

　　从“物流的大市”到“物资的大市”

　　集聚生产消费、国际国内、产品流通的综合优势

　　近年来，金华市以“城市群+市场群+产业群”的新发展模式，成为全省最具有发展活力和潜力的地区之一。现有各类市场458个，其中成交额超亿元的专业市场73个，超百亿元的3个，超千亿元的1个。

　　2020年全国快递数据显示，金华市年快递业务量以90.1亿件超越广州的76.2亿件，首次跃居全国第一。金华快递量占全国比重从2019年的9.3%上升到10.8%，平均每天有2469万件快递发往全国各地。

　　2020年金华市外贸进出口总额占全国的1.6%，是省内仅次于宁波的外贸大市，占全国七分之一的牛仔布出口，占全国80%的门业出口，包括滑板车、保温杯在内的很多产品出口占比都达90%以上。

　　金华市是典型的原料、产品“两头在外”，有这么多货物出去，必然需要大量的原料进来。去年以来，从中亚和俄罗斯等地进口的大宗优质原材料，如有色金属、棉纱、纸浆、木材、钾肥等纷纷搭乘返程班列抵达金华。2020年金华平台返程班列占比高达41%，稳居全国第一，成为中欧班列高质量开行的典范。

　　金义综保区顺势发挥“保税+进口”“保税+转口”的“港区联动”优势，培育出了浙江省内地综保区首个大宗商品进口基地。本地及周边制造企业，由此可以尽享大宗进口原材料保税和海外采购质优价廉的“双红利”，实现提质增效。

　　钱芳是浙江诚毅国际物流有限公司进口部经理。自去年6月底金华平台首趟返程班列“诸暨号”电解铜专列开行以来，她一下子忙碌起来。由于返程通道逐步建立和打通，公司组织来自中亚、俄罗斯等地的电解铜、棉纱、纸浆、钾肥等大宗物资和工业原材料源源不断进入金华，并分拨到浙江、江苏、福建、江西等地。

　　中外运物流西北有限公司嗅到了其中的巨大商机，去年7月专门派人来到金华平台驻点。从最初的俄罗斯进口板材，逐步扩大到聚乙烯、橡胶、糖果等进口物资，依托中欧返程班列逐步形成以金华为中心，分拨辐射浙江乃至长三角的中外运新网络。

　　有“义新欧”返程班列的运输支撑、有大宗进口原材料的需求支撑，华东国际联运新城谋划开展大宗物资集散、交易和交割业务，推动金华从物流大市向物资大市的转变。

　　作为金华平台的运营方之一，市交投集团浙中国际常务副总经理罗建源说，回程班列高频率开行，带动中欧班列运营成本进一步降低，有力地促进了生产要素在国内国际两个市场间流动。他透露，华东国际联运新城下一步将向国际大宗产品集散中心、交易中心和交割中心目标努力，更好地连通国内国际市场，服务双循环新发展格局。

　　从“联运枢纽港”到“综合产业城”

　　谋划功能完善、业态丰富、枢纽强大的发展空间

　　2016年11月，经过多年努力，横亘在城市中心的金华铁路货场通过易址新建、提升扩容，圆满完成了整体搬迁，为城市发展腾出了空间。

　　搬迁后的金华货场一分为二，其中连接金千铁路的竹马馆为散堆装货场，连接金温货线的金华南定位为综合性货场。后者就是现在华东国际联运新城所依托的基础，“义新欧”金华平台的起运地。

　　数据显示，今年截至5月19日，金华平台开行“义新欧”中欧班列266列，同比增长611%，其中回程班列达到112列。同时，开行海铁联运班列151列，同比增长15%。

　　“最初一两年，金华南主要承接国内货运和少量海铁联运班列，货运空间绰绰有余。”罗建源说，2020年“义新欧”金华平台运行后，金华南的国际班列迎来了爆发式增长，“受到货场运力的限制，现在每天最多能发送3~4列国际班列，‘义新欧’和海铁联运挤在一起，未来发展面临巨大瓶颈”。

　　在这样的背景下，市交投集团立足长远发展，精心谋划华东国际联运新城。“正好有个契机，金华谋划沪昆普速铁路市区段外绕项目，借此在金华南的东侧新建更大规模的杨梅塘货场。”市交投集团公铁港总经理姚晓华介绍，杨梅塘依托外绕后的沪昆主通道，班列接驳出口畅通，更重要的是作业场站规划三束六线规模，与全国中欧班列最大的起运地西安国际陆港处于同一个等级。

　　当前，国家大力推进“一带一路”建设，全省重点打造义甬舟开放大通道并实施西延行动，金义片区纳入中国（浙江）自贸区扩容范围，诸多利好叠加对华东国际联运新城形成了有利的推进态势。尤其重要的是，中国铁路上海局集团有限公司在华东布局的9个货运中心，其中近港的上海、杭州和金华3个货运中心中，唯一具备发展空间的就是金华。

　　“目前金华市已跃居为中欧班列全国第四城，也有了更大的抱负和目标，华东国际联运新城将打造成国际联运陆港、长三角大宗物资基地和华东地区‘一带一路’中欧班列集结中心，争取列入中欧班列枢纽节点城市集结中心示范工程。”王建中介绍。

　　市交投集团透露，结合华东国际联运新城项目，金华平台还将完善铁路口岸功能，向国家层面争取设立进口肉类、进口汽车、进口粮食等指定口岸，丰富班列回程货源，提升回程价值，充分发挥“义新欧”班列溢出效应。

　　展望未来，王建中表示，华东国际联运新城将涵盖国际多式联运、口岸、跨境电商、保税、仓储、金融、贸易等功能，将通道优势转化为产业优势、发展优势，形成物流业和制造业联动发展的新格局，建成国际国内双循环枢纽经济示范园区，为打造全国性综合交通枢纽、争创双循环发展先行市贡献力量。

　　【延伸阅读】

　　华东国际联运新城初步规划占地8.8平方公里，近期重点开发5500亩，总投资约90亿元。项目自西向东分三期组团式布局，将打造成义甬舟开放大通道金华最强引擎。

　　一期工程基本开发完成，以金华南铁路一等货运站为基础，拥有多式联运、海关监管、仓储物流、商贸服务等功能区，常态化开行“义新欧”班列和金华—宁波舟山港海铁联运班列。

　　二期工程建设用地约1780亩，主要开展大宗物资集散、交易和交割业务。目前已与中国供销集团、中铝集团、普洛斯集团、象屿国际、厦门建发等公司达成初步合作意向，计划引入铜、铝材、棉纱、塑料粒子、林浆纸等相关企业。

　　三期工程谋划新金华东物流基地，占地约2000亩，纳入沪昆铁路外绕线工程同步报批、开发建设。建成后，华东国际联运新城将成为全国唯一东西两侧同时拥有大型铁路货运站的国际陆港，远期作业能力将达2000万吨/年。