6月16日0时30分，金台铁路枫山货运线、新碧联络线上，省交投集团投入200余名施工人员、200余套机具设备，展开拨接施工大会战。

　　经历3个小时紧张作业后，金台铁路分别从K40、K72处接入老金温铁路（即金温货线）。两条铁路接通，标志着永康铁路客货运迁建工程顺利竣工，主城区长期被铁路分割的历史宣告结束。同时，也标志着金台铁路配套建设工程全面完成。

　　永康是永武缙产业集群的核心，由于金温货线在永康长期客货共站共线，铁路货运运能受到极大制约，仅占当地物流比重的4%左右。永康尽管有金温铁路和金温货线两条铁路经过，但工业制造产品绝大多数通过公路外运。

　　另一方面，金温货线穿城而过，永康主城区被铁路割裂，制约了城市空间的整合拓展和品质提升。对于金温货线永康段的外迁，以及铁路货运功能的提升，当地政府和民间一直呼声强烈。

　　金台铁路的建设，给永康解决铁路客货运外迁带来了希望。2019年4月，永康与金台铁路公司签订工程建设协议，规划在豆岭设置货运站，命名为永康东站，向西接入永康南站，再在武义枫山接入既有金温货线。

　　这样一来，永康南站（客站）、永康东站（货站）布局分工合理，且均处在金台铁路线上。金温货线永康城区段也得以成功外迁，解除了铁路与城市的相互制约与干扰。

　　随着永康铁路客货运重新布局，金温货线永康站于6月15日24时停止使用，所有从温州方向驶来的普速列车经新碧联络线接入永康东站，再经永康南疏解线进入永康南站办理客运业务，出站后经由枫山至永康南货运线接入武义。至此，金温货线永康城区段结束历史使命，为城市腾出发展空间。

　　新建金台铁路永康东站规划用地1551亩，设有铁路作业区、仓储配送区、加工包装作业区、交易展示区和综合服务区，预计货运规模近期（2030年）500万吨，远期（2040年）700万吨，可承担永康约五分之一的货运物流。

　　“此次拨接施工关联线路约260米，涉及工务、电务、通信、供电等多个工种，其间要完成线路拨移、钢轨合拢、道砟回填、精细整道、验收开通等多个作业环节，具有参建工种多、时间要求紧、验收标准高等特点。”金台铁路公司工程部副总经理王金宝介绍。

　　为确保此次施工会战顺利实施，金台铁路公司从党史学习教育中汲取奋进力量，组建党员攻坚联队，带领现场施工团队分工协作、紧密配合，按照施工方案“挂图作战”。在“红色引擎”的强力助推下，此次线路拨接施工圆满完成，金温货线普速旅客列车顺利接入永康南站，也为永康东站开通货运创造了条件。

　　金台铁路全长234.923公里，设计时速160公里，是我省自主建设的第一条客货共线电气化铁路，也是浙江铁路网“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一，被列入浙江省铁路“八八计划”。

　　金台铁路2016年初开工，历经4年多奋战，计划于6月25日全国实施新的列车运行图之际正式开通运营。金台铁路将沪昆通道与沿海通道连接起来，进一步完善区域铁路网结构，未来将有力地促进温台沿海产业带、浙中城市群产业融合，加速长三角区域一体化发展。