一辆辆集卡有序地驶过栈桥，不断往返于码头和堆场；码头工人忙碌而沉着，时刻通过对讲机和中控室保持联系；巨大的龙门吊吊起一个个集装箱，整齐地码放在靠港的货轮上……乍浦港区码头随时都是一派繁忙的作业景象。

　　近年来，随着乍浦港区航线的加密，港口生产形势越来越好。这几年的转型升级，也让乍浦港区的一些特色优势进一步放大。“去年以来，一个显著的变化就是，走水路中转的货物越来越多。”浙江海港嘉兴港务有限公司某分部经理吉永祥告诉记者。

　　吉永祥所说的这种方式叫做海河联运，这不仅是一种清洁生产的方式，还能为企业节省物流成本。近年来，乍浦港区率先拓展集装箱海河联运业务，先后开辟了乍浦港区至杭州东洲、湖州长兴、绍兴等内河航线，将浙北内河集装箱码头与乍浦港区的内河港池、外海码头成功串接。去年，乍浦港区通过海河联运的集装箱就有8.3万标箱，同比增长105%。

　　为突破海河联运“最后一公里”，嘉兴港区相关一系列基础设施项目也在加速建设中。其中，连接乍浦港区内河港池和浙北内河航运体系的“咽喉”——乍浦闸桥改造将于近期完工。目前，新建桥梁工程已经全部完成，闸门已具备启闭条件。

　　乍浦闸桥位于港区滨海大道（老01省道）与乍嘉苏航道交叉口，工程于1989年8月15日开工建设，1990年10月1日试通车，1991年交付使用。交付以来，闸桥已安全运行20多年，在嘉兴港物资疏运及汛期安全保障方面发挥了积极作用。但是，随着近几年乍浦港货物吞吐量的逐年快速攀升，闸桥渐渐不能满足发展的需要了。

　　“现有水闸闸室的净宽、水深及净高都限制了海河联运的发展。比如说，现有闸门为叠梁门，运输吊装就位难度大、耗时长，而且不能满足台汛期间快速启闭的要求；同时，2014年的时候闸桥还被鉴定为危桥，进行了限行，极大地影响了港区集疏运效率。”嘉兴港区管委会相关负责人介绍说。

　　这些情况引起了省、市两级政府的高度重视，闸桥改造项目被提上日程。2017年1月23日，项目成立指挥部，正式启动改造，内容包括拆除老闸桥、新建百年一遇防洪水闸和新建桥梁。

　　据介绍，改造后，这段河道可以达到面宽60米，桥下净空7米的条件，满足1000吨级货轮全天候通行。乍嘉苏线航道将从五级航道升级到三级，通航能力将大幅提升，为我市乃至全省的海河联运再添有力保障。

　　截至6月30日，乍浦闸桥改造项目的新建桥梁工程全部完成，累计完成投资额1.38亿元；新建水闸工程西半幅水域已实现全时段通航；目前正在进行门库、管理房施工，已完成总投资额的90%。预计7月底，新建水闸门库和管理用房以及左岸绿化工程可以全部完成。

　　记者还了解到，乍浦闸桥改造项目的快速推进得益于港区的全力推进和全方位保障，在建立市级层面协调小组的推动下，港区积极协调省、市及港区有关部门，开展协同作战，既保证了工程质量、进度，又牢牢守住了安全底线。

　　据悉，除打通闸桥等关键节点外，目前乍浦港区Ⅱ号内河港池等项目也在加速推进，乍浦港区的海河联运发展将迎来新机遇。