胜轮车业的工人正在飞轮半自动装配线上工作。（项一嵚 摄）

　　博力车业的工人在操作自动化生产设备。

　　去年年底以来，慈溪市胜山镇的自行车零部件产业开始悄然升温。在各家工厂附近兜一圈，几乎能见到带着货款前来“等货”的采购商。本月，几家尝到甜头的企业透露，全镇同行大多搭上了共享单车的“东风”，今年预计能带来10亿元新增产值，并将利润率提升30%。

　　供不应求：从订单挑厂子，到厂家挑订单

　　在当地挖到第一桶“共享金”的博力车业，一辆炫目的小红车上坐着该厂负责人胡立君。“这是全球唯一一辆给私人保管的共享单车！”他边开玩笑边停下车，指着车上的碟刹，“用户反馈，小红车一开始骑起来很吃力，大腿会酸痛。摩拜单车总部就送来这辆车，委托我们研究配套的机械碟刹。”

　　原来，摩拜单车用的是每套售价400元的电子刹车系统，对骑行造成了磁阻力。使用了博力车业专为这种小红车设计的机械碟刹后，刹车系统的成本降至原来的1/10，骑行流畅感反而大大提升。去年12月至今，该厂的碟刹日产量从5000套飙升至2万套。“产能完全饱和，全国30多家共享单车公司，找过我们的不下20家。”前几天，国内某著名企业也向博力车业下了560万套机械碟刹订单。

　　“共享单车选择胜山，主要是因为配套全。除了自行车轮胎，这里什么都有。”分管工业的胜山镇副镇长沈红杰介绍，全镇共有工商注册的自行车配件企业108家，因为产业集聚程度高、产品种类齐全、质量良好，该镇于2015年12月被中国自行车协会授予“中国自行车零部件产业基地”称号。

　　经历了30多年起伏的胜山镇，从没经历过如今这般的“卖方市场”，多家企业的订单已排至今年8月至9月。“以前客户总会说‘你给我来多少’，现在天天催着我问‘你有多少’。”慈溪市胜轮车业有限公司董事长徐明强透露，来势汹涌的共享单车能将该厂今年的产值从1.5亿元提升至2亿元，有的共享单车企业甚至希望“独吞”全部的飞轮订单。

　　苦练内功：不搞盲目扩张，深挖潜在产能

　　天天被客户追着“抢单”的滋味虽然美妙，这些企业并没陶醉得不知方向。

　　“以前没钱更新设备，现在有选择地更新了一批，主要精力还是放在改进工艺上。”优升车业业务负责人说，通过提高自动化生产程度，该厂的刹车器和飞轮的产量从每月10万余套骤增至100余万套，产品精度和寿命也提升了10%-20%。

　　共享单车现已进入了全国 40多个城市，投放量超过235万辆。据专业机构估算，到2017年底，国内市场共享单车规模将超过5000万辆。这一波“共享风”将持续多久？这成了当地企业家热议的话题。保守的内业人士认为只能持续到今年年底，乐观的则认为能持续2至3年。

　　“资本市场天天在烧钱，但自行车零部件厂家比整车厂面临更大的投资压力。”徐明强举例，开模具、买设备、招工人，都需要钱和时间，“一旦市场风向变了，这些就收不回来了。”因此，多数企业选择通过创新管理模式、提高员工收入挖掘潜在产能。为共享单车生产飞轮的鑫都车业在不增加装备投资的情况下，每天能增产4万个飞轮，年产值提升30%。

　　行业升级：红利终会结束，转型任重道远

　　从天而降的大笔订单，既为当地企业提供了前所未有的转型动能，也让整个行业更加居安思危。

　　“红利不会持续太久，抓住时机进行创新，稳健开拓中高端市场，才是王道。”肯力中轴总经理陈冠君介绍，由于近年来不断开拓自主品牌，“肯力”在国内外市场的知名度不断升高，OFO、摩拜等多个共享单车品牌纷纷选择与其合作。该厂目前日产中轴2万套，其中80%为共享单车配套。为了满足共享单车更高的品质需求，“肯力”在中轴产品中增加了防盗、防锈、耐温等功能。“满负荷的订单已经排到今年年底，但扩产不能凭感觉。”在这轮技改中，“肯力”选择在原有装备的基础上，有针对性地引进和替代部分自动化装备。

　　在胜山镇，转型升级是行业内多年的老话题。近年来的原材料价格上涨趋势给当地企业带来巨大压力，相比河北、山东等地同行，经济发达的慈溪胜山也失去了用人成本上的优势。订单不足、产能过剩的局面亟待转型，而目前当地自行车零部件在中高端自行车中的比例仅为10%左右。

　　“希望在三年内将这一比例提升至25%。共享单车配件的利润率比普通自行车配件高30%左右，用这些资金推动企业转型，刻不容缓。”沈红杰清楚地看到，50年一遇的“共享红利”有望推动当地自行车零部件产业突破30亿元产值大关，但互联网经济竞争法则会让共享单车“大洗牌”提前到来，富士康等制造企业的加盟，也会让胜山镇的先发优势消失得更快。为此，当地政府积极组织企业以区域品牌统一参加中国自行车展，与浙江大学、上海交大等科研院校开展产学研交流合作。

　　据介绍，目前胜山镇一半以上的自行车零部件企业已着手生产中高端产品，创建自主品牌。近两年，“机器换人”也是大势所趋，全镇自行车零部件产业共完成技改投入1.7亿元。