工作人员正在更换破损的扫描桩

　　使用不便、收益不高、收费也不比其他停车场便宜，昨天，媒体报道了“停划算”共享车位在鄞州的联通家园小区遇冷一事。为了更全面地调查这款共享车位软件在宁波的总体情况，记者近几日内继续走访。

　　6VS1 共享车位普遍遇冷

　　车辆横停竖放

　　不止联通家园小区一家

　　6月5日晚上8点左右，记者在海曙区船埠巷159号南塘金茂府小区一期的沿街停车场内，看到了印有“停划算”字样的20多个共享车位。

　　北面的一排车位无人问津，西面车位上停放的几辆私家车。但明明可以横停入框的车子，为了避免扫码，把近一半的车身停放在了线外；应该竖停的车位，遇上了斜插入框的车主，同时还压上了原本的路障；更有司机随意找个空位，无视白线区域内的框框，“霸道”地占据了违停区域。而通过扫码支付停车费的车子，一辆都没有。

　　6月6日上午9时40分，在鄞州区堇山中路1588号宁波桔子酒店(鄞州万达店)的门口，10来个共享车位内，只停放了一辆车，与其形成鲜明对比的，是边上一家银行外的自有停车场，除了一个车位，其余全部停满。

　　银行保安说：“因为我们银行的车位都只向内部员工或客户开放，是免费的，周边停车场那么多，所以这里的共享车位很少有人来停。”

　　与这家酒店仅有一条路之隔的汉庭酒店(万达广场店)外，一排10个车位，一共停放了7辆车，然而记者发现，原本斜着的车位框似乎只是摆设，7辆车中只有2辆扫码停放，其余全部巧妙地避开了两个地锁，从中间插入式停放。

　　尽管物业承担停车费

　　停车的员工依旧不认可

　　此外，记者还走访了鄞州区盛莫路上的锦香苑酒店、百丈东路上的海运港、中山东路895弄的枫丹馨园小区等处的共享车位，总体情况均不理想。

　　锦香苑酒店门口，近20个“停划算”共享车位只有一个被停放。酒店老板娘余女士说，安装这套设备，目的不是赚停车费，而是用来阻止在门口免费停车的司机们，以规范停车秩序。

　　海运港大厦楼下的车位，则大部分被办公楼里的员工使用了，物业承担了停车费，但对此员工并不认可：“这东西真的麻烦，外面的人不太愿意来付钱停放，他们就干脆给我们用了。要进行扫码、放下地锁，倒不如取消这些设备，也方便我们。”

　　而枫丹馨园小区内的停车位则有些尴尬，只有画框了的车位，却没有竖起的二维码地锁，小区业主告诉记者：“那是因为当初他们想来安装，被我们业主断然拒绝了，所以压根就没通过，也从来没人扫码付过款。”

　　运行良好的情况

　　主要在收费停车的酒店

　　那么，“停划算”共享车位在宁波所有投放点都不理想吗？6月6日上午10点半，记者在海曙区马园路上的宁波饭店看到了不同的场景。

　　粗粗一数，20来个共享车位，有一半以上都处于使用状态，而每辆车都严格按照一车一位停放，没有跨位或加塞现象。停车场入口处的指示牌上，除了公布停车收费标准外，还张贴着一张共享车位的使用指南。

　　饭店一名姓冯的工作人员介绍，这里的共享车位是从今年4月份开始投入使用的，据他反馈，这套系统带给他们的使用体验相当不错。

　　“以前门口这片停车场完全靠人工收费，麻烦不说，有时候车主一停就是好几天，我们的工作人员又统计不过来，不仅影响了收益，车位周转率也低。而装了这个设备以后，相当于变成自动计费了，保安兼顾一下停车秩序就行，这大大节省了人力成本，而且车位利用率也变高了。”

　　他告诉记者，他们只需向“停划算”公司按照每个车位每天2元钱的标准支付服务费，其余的车位收益完全归酒店所有。与之前的人工收费相比，共享车位的收费模式已经为他们增加了不少利润。

　　走访中记者明显感觉到，先前免费的停车位装了共享车位地锁，不是无人停放就是被“横七竖八”地停放；但如果本就收费，周边的停车场又不多，那么共享车位既能保证停车收入，又能减少人工成本。

　　1VS1 共享车位在宁波变了初衷？

　　记者对话“停划算”

　　错时共享尚未实现

　　目前宁波地区最主要的共享停车服务商，就是这家“停划算”。它的总部位于北京，在宁波设有分部。昨天下午，宁波分部总经理郑先生接受了采访。

　　郑先生介绍，“停划算”在去年9月份进驻宁波，截至目前共有25个停车点，共享车位总数大约在七八百个，主要分布在海曙区、江北区和鄞州区。设备的投放点，主要是酒店和小区的一些停车位，大型商业广场周边较为少见。一来是因为商场附近已开放多个停车场，停车资源较为丰富；二来则是因为设有道闸，有的还配备了人工收费员，不再需要共享车位。除了宁波饭店，青林湾的21码头运行得也不错。

　　此前北京、杭州、广州等城市陆续推出了共享车位，但有别于“停划算”此次在宁波的用法。以上几个城市共享车位是鼓励单位或个人，开展停车位有偿错时共享。

　　是这家共享车位本身有别于其他相关软件？还是宁波市民尚没有错时停车的概念？

　　郑先生告诉记者，他们也提供车位错时租赁服务，只是目前入驻时间较短，暂时跟酒店或小区物业合作居多，还没有市民通过平台出租闲时车位，但这将是他们接下去重点推进的工作。

　　在他看来，联通家园的情况只是个例，在25个点中，有一半以上就是由收费停车位转过来，有运营得好的，也有不尽如人意的，这取决于每个点的具体情况。

　　评论

　　共享车位的美好

　　要等骨感的现实长壮

　　共享车位是新生事物，乃是将闲置车位激活，让市民共享使用停车时间，提高车位周转率，缓解城市停车难的压力。共享车位看上去很美，可在我市的推广过程中，却遭遇到了不同的结果，令人不免感到费解，好东西咋就变味了？

　　从记者探访的情况看，市民对车位产权的意识很强，习惯了免费停车，就不能接受共享收费模式，容易出现无人停放、乱停放，而面对本就收费的，反而能够接受其变成共享车位，都能主动遵守停车收费规则。

　　事实上，不仅宁波共享车位在推广的过程中遭遇尴尬，其他城市也是如此，情况大同小异。比如第一个吃螃蟹的北京市，试点时效果还不错，几个小区都能接受，可正式推广的时候，就出现了小区业主抵制、车位闲置、挪车不及时、缺乏信任、操作繁琐、效益太低等问题，导致共享车位冷热不均；而在单位实施推广的共享车位，效果就理想很多，没有遇到阻力，大家也都能遵守使用规则。

　　目前各地政府和平台，都希望利用网络信息技术，将闲置车位资源激活，实现错峰停车，以提高车位利用率，缓解城市停车位紧张的困窘。共享车位虽然是商业经营模式，但对于政府和社会来讲，又带有一些公益性，对解决停车难的社会问题有帮助。

　　共享车位能否顺利推进，跟车位的原有性质有很大关系，免费，小区的车位不好操作，居民抵触心理较强，而收费，单位的车位容易执行，市民接受力较快。这是实际操作经验总结出来的结果，也是共享车位需要面对的现实情况。

　　由此可见，并非共享车位不可行，只是在市民尚未接受、没有全面普及之前，不能太过激进强行推广，需要以点带面，从收费车位打开缺口，逐步树立起共享车位的消费意识，再逐渐覆盖到其他区域。

　　理想越是美好，就越要等现实的骨感渐渐丰满。