梅山红桥横卧波上。 记者 崔引 摄

边疆（右）在梅山红桥施工现场检查高空作业。受访者供图

　　11月23日晚，为庆祝改革开放40周年、梅山保税港区成立10周年，一场音乐焰火晚会在梅山红桥上举行。绚烂礼花照亮了天空，梅山的夜景被渲染得流光溢彩。那一刻被照亮的，还有边疆和他那些长久以来的记忆。

　　十年，转瞬之间。作为2007年首批经过招考来到梅山岛开发公司从事开发建设的七人之一，梅山岛开发投资有限公司副总经理边疆先后主持建设了梅山大桥、梅山红桥两座大桥及多项岛内工程，亲身经历、亲眼见证了梅山十年磨剑。

　　梅山大桥让梅山从孤岛变成半岛

　　梅山是一个海岛乡，过去基础设施薄弱，交通不便，1000多米宽的海域上由于缺乏连岛公路，进出只能靠轮渡。梅山要开发，必须先解决交通问题，建一座桥。

　　2007年底，原来在北仑区建筑工务局工作的边疆，报名参加了刚成立不久的梅山岛开发建设管委会举行的全省招考，并成为首批被录取的七人之一。那时候的梅山岛，“没有桥也没有路，上岛之后还要走田埂。建设梅山大桥时，工程部办公地点设在梅港渔村，经常有螃蟹从房间的下水道爬出来，晚上加班走出来百米之外就漆黑一片。”边疆说。

　　2008年4月16日，梅山大桥工程开始搭设海上施工用栈桥。回想起大桥建设过程，当时作为项目负责人的边疆不住地摇头：“难！主要是时间太紧。”

　　边疆告诉记者，按常规，同样规模的跨海桥建设至少需要30个月，而计划的保税港区首期封关验收时间为2010年5月，给他们的总工期只有24个月。在主桥上部结构挂篮施工时，工期甚至细排至每个小时必须完成哪些工序、哪些作业面必须在几点钟前交出。

　　“还有就是施工难。”边疆告诉记者，大桥桥位区内的地质条件、水文条件都十分复杂，考虑到岛内大开发后，高压电、自来水、通信管道、燃气等都要过海，边疆提出设置专用管廊，提供给管线单位使用，所有管线均从大桥管廊上通过，这在我省跨海桥的建设中还没有先例。

　　面对诸多困难，边疆全身心扑在了工程上，把工地当家，2008年一整年最长的一次休假就是2天，还是被领导逼着休息的。

　　在克服种种困难后，梅山大桥终于在2010年5月建成通车，梅山从此孤岛变半岛。大桥也成为保税港区开发建设的“大动脉”，为梅山滨海新城整体开发提供了重要支撑。梅山的财政收入从当初的3000万元增至2017年的110.5亿元。

　　梅山红桥，创下四个世界第一

　　2017年9月28日，梅山湾上的第二座跨海大桥——梅山红桥建成通车，创下了四个世界第一、多个国内首创。从市区驱车前往梅山岛，很远就能瞥见横卧碧波上的红桥，鲜艳的中国红分外显眼。站在红桥上远眺，梅山湾的美景尽收眼底。

　　边疆告诉记者，红桥上层为机动车道，下层为人员、非机动车专用通道，是目前国内第一座行车道与人员及非机动车通道完全分离的双层拱桥，也是世界上第一座双层纵移开启式桥梁及海洋环境全焊钢桁拱桥，336米主桥创下了全焊接钢桁架拱桥跨度世界第一，下层纵移式开启桥108米跨度列同类桥梁世界第一。

　　“纵向滑移开启桥架，就是通过悬挂在上层桥面梁底的纵移轨道向两侧移开，这相当于移门，移开后可满足500吨级海轮、15.5米净高的通航要求。”边疆告诉记者，移动速度每分钟1米-3米，最快18分钟即可开启成功，“日常测试和组织验收都非常平稳，可以满足12级台风时船只进湾避风的需求。”

　　除此之外，梅山红桥在施工中还克服了很多困难，特别是在梅山水道南端附近刚好有一片岛礁，负责钢结构运输的船只到此需要接近90°转向才可进入大桥施工区域，“为了保证安全，我们每周都要重新测一次梅山水道南坝大坝龙口的标高，每天都要根据潮汐规律来安排船只的进出，非常精细。”边疆说。

　　据介绍，围绕梅山红桥的建设，已有13项专利获批，正在申报和公示的专利还有12项。日前，梅山红桥获得了在全球享有盛誉的国际咨询工程师联合会FIDCI（菲迪克）2018年度优秀工程奖，这正是世界对梅山的认可。

　　连接北仑与六横，第三座跨海大桥正谋划推进

　　“根据岛内目前的建设发展情况，光有梅山大桥和梅山红桥这两座桥还不够。”边疆告诉记者，梅山还需要再建一座跨海大桥，也就是正在谋划的六横大桥梅山北仑段。

　　“应该说，第三座跨海大桥建设迫在眉睫。”边疆说，梅山依托区位优势和优秀基础设施，吸引了一批世界级物流企业进驻，每个月都会“接待”上百班次来自全球各地的货船，港口吞吐量飞速增长，光依靠梅山大桥进出，其承载能力即将捉襟见肘。

　　据了解，2017年梅山保税港区集装箱和货物吞吐量已分别达337万标箱和2722万吨，今年截至11月，集装箱和货物吞吐量已分别达到382万标箱和3119万吨。随着未来6-10号泊位的陆续建成投用，港口吞吐量还将大幅度攀升。

　　“像这样的跨海大桥，不考虑征地拆迁，正常需要4年建设时间。”边疆告诉记者，一旦六横大桥梅山北仑段建设完成，货车可直接从柴桥枢纽经高速开进梅山岛，并通过设在岛上的梅山枢纽直接进入港区，更加便利、快捷，“不论这座桥是否仍然由我们建设，都希望能够尽快启动。它是梅山第一座高速公路桥，它的建成必将对梅山的发展带来强大引擎，带来新的机遇。”

　　选择梅山，未来更美好

　　“十年前来梅山的时候，根本没有想到现在的梅山会成为投资发展热土。”边疆感慨，十年弹指一挥间，让人不禁慨叹“梅山速度”。

　　“这些年参与了梅山众多工程建设，很少有时间顾家。建梅山大桥时，几乎天天待在工地上，我女儿当时才1岁半，很难向她解释为什么爸爸不能回家陪她。”边疆说，自己工作23年来，近一半时间在梅山，和一大批同事在工程建设中克服了各种各样的困难，经受了磨炼。印象中最深的便是建设梅山大桥时，夜以继日、日复一日地扑在工地上。

　　边疆回忆，2009年11月底，他的身体终于扛不住了，连续高烧住进了医院，医院两次开出病危通知书，“那年刚好是本命年，生日是在病床上度过的。”病情刚稳定，他就偷偷跑出医院，到现场指挥大桥合龙施工。

　　女儿小学毕业那年，边疆带她和她的同学来岛上参观。女儿兴奋地向同学介绍，这个房子是爸爸建的，那座桥也是爸爸建的，“我想她应该是明白了，那一刻我非常有成就感。”

　　边疆深情地说，非常幸运选择了梅山，磨炼、成就了自己。他40岁时就评上了教授级高级工程师，还获得了“宁波市劳动模范”荣誉，所带的团队也被评为“宁波市工人先锋号”，“是梅山这个大平台给了我们成长的机遇。”

　　边疆说，随着多项政策的不断叠加，开发力度的不断增强，产业布局的不断优化，可以预见，“梅山的未来肯定更美好！”