宁波日报1月11日讯 1月3日晚间，宁波舟山港股份有限公司发布公告，2018年度公司预计完成集装箱吞吐量2795万TEU（标准箱），同比增长7.6%。多位港口圈专家认为，不出意料的话，去年宁波舟山港在集装箱吞吐量上的排名将超过深圳港，首次挺进全球前三。

　　集装箱呑吐量排名跻身全球前三，对宁波舟山港的发展来说是一件具有里程碑意义的大事，值得可喜可贺。自2015年超过香港港后，宁波舟山港集装箱吞吐量连续三年位居全球第四，与深圳港的差距逐年变小。2018年前11个月，宁波舟山港的集装箱吞吐量为2447.1万TEU，同比增长7.4%，已经超过了深圳港的2362.7万TEU，同期深圳港增速为2%。

　　改革开放40年来，宁波舟山港书写了从小到大、从弱到强的快速追赶和一路赶超史。2000年，宁波港集装箱吞吐量尚不到100万TEU，2015年便突破了2000万TEU，排名从世界第67位攀升至第4位，仅次于上海港、新加坡港和深圳港。2017年，宁波舟山港货物吞吐量首次突破10亿吨，连续9年居世界第一位，成为全球首个“10亿吨”超级大港。

　　“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。”集装箱作为一种价值更大、利润率更高的运输品种，其吞吐量能否再上台阶，是宁波舟山港从“世界大港”向“世界强港”跨越的一个重要标志。集装箱吞吐量排名跻身全球前三，对宁波舟山港来说既是新的起点，但也不能盲目乐观，而应放眼世界，对标全球一流国际强港，明晰自身定位，找到发展差距和不足。

　　首先，从集装箱吞吐量规模看，宁波舟山港与全球排名第一的上海港还有较大差距。2017年，上海港集装箱吞吐量突破4000万TEU，2018年前11个月为3843万TEU。再比如中转集装箱，目前集装箱中转箱量占全球港口总箱量的四分之一，中国香港、新加坡和釜山等中转大港这一比例更高，而宁波舟山港中转箱量占比还不到5%。

　　其次，宁波舟山港的港口综合服务水平排名与其吞吐量地位不相匹配。在衡量船舶服务效率的一些单项指标上，如平均锚泊时间、港口装卸效率、国际集装箱航线以及集装箱班轮密度等方面，宁波舟山港和上海港、深圳港相比还有距离。在信息化管理方面，要以上海港为学习标杆，坚持科技强港，建设全自动化码头。

　　第三，在服务外贸企业、推进贸易便利化方面还有较大提升空间。近年来，我市口岸服务效率稳步提高，但也有明显的短板和弱项，特别是进出口货物放行时间的排名不理想。作为反映贸易便利化程度的关键指标之一，目前宁波的进出口货物放行时间这一指标与世界大港的地位不相匹配。宁波舟山港要配合口岸部门推进通关一体化和无纸化、取消及降低行政性收费、推进单一窗口建设，加快发展汽车滚装码头，为腹地大型汽车制造商提供专用公路、铁路等服务，构建便捷的“滚装港口链”。主动借鉴上海口岸的好做法，比如以集装箱合规成本为切入，把着力点放在提高进口口岸效率、形成与国际接轨的公开透明规范的费用清单、进一步便利单证办理等三个方面。

　　最后，围绕国际强港建设的要求，从搭建航运生态、提升港航服务水平等方面持续发力。目前，我市已经聚集了航运物流、航运订舱、船舶买卖等一系列服务机构，但诸如航运保险、航运金融等高端服务产业还有较大提升空间。纵观世界各大强港，英国伦敦港以卓越的航运服务业“掌控”全球航运，新加坡港和中国香港港集中了世界五大洲的船公司，荷兰鹿特丹港以现代仓储物流为核心打造物流中心。下一步，宁波舟山港必须改变货物大进大出、“酒肉穿肠过”的尴尬境地，把着力点放在提高港口附加值和含金量方面，促进港口与城市、与产业的互动发展。