浙江在线12月10日讯（浙江在线记者 王凯艺 张帆）每次爬上数十米高的桥吊，俯瞰浩瀚大海，竺士杰都认为，这还不是港口的最高点；每当一次比一次快地起吊集装箱，他都坚信，速度还没到极限……在宁波舟山港工作20年整，这名全国劳动模范、“首席”桥吊司机的初心与壮志，从不曾改变。

　　20年来，竺士杰在狭窄的驾驶室里不仅练就了一手绝活，发明了“竺士杰桥吊操作法”，还有幸见证了脚下这片深水良港的雄起，亲历了全球第一大港的蝶变。

　　如今的宁波舟山港，已连续9年货物吞吐量全球居首，与100多个国家和地区的600多个港口架起了贸易通道，开辟航线250余条，其中远洋干线120余条。港通天下，名副其实。

　　港口的发展，激发人的禀赋；港口的荣耀，成就人的荣耀。在改革开放浪潮中，80后港城之子竺士杰，与东方大港一起成长，不畏挑战，与哺育他的港口一同奋力绘就精彩的江海画卷。

　　/ 天赋与梦想 /

　　1998年，18岁的竺士杰从宁波港技工学校毕业，怀揣着梦想，踏进了梦寐以求的北仑港。

　　竺士杰仍然记得初见港口时的样子。来往船只以内贸线为主，而且散杂货业务居多，偶有集装箱船到访，也多由散货船改装。“那会儿我习惯仰望伫立在码头边的6台桥吊，看着它们抓箱子。”竺士杰听说，桥吊司机是港区最具技术难度的岗位。

　　“不过，初出茅庐的我第一份工作是开20多米高的龙门吊。”竺士杰回忆，当时一个师傅带一个徒弟，一般3个月入门，6个月可以考操作证。他一个星期便掌握了整套手法，一年就赶上了师傅的水平。“那时候，我更坚信最初的选择是对的，也认定了自己生来属于港口。”竺士杰说。

　　带着这份自信和热爱，在“一专多能”政策的鼓励下，竺士杰决定尝试更难的技术岗位——桥吊司机。尽管听说“学不好会被退回来”，但年轻爱挑战的他并没有退缩，甘心从零开始。

　　1998年底，法国达飞公司开通了宁波港至欧洲航线，每周停靠，要装卸一两千个标准箱，这对于当时年吞吐量仅50万标准箱的港口而言是一次考验。

　　桥吊班为此抽调优秀桥吊司机，组建“达飞突击队”，竺士杰自然不会放弃这次机会。不过一向上手快的他，由于刚接触桥吊不久，这一次深受打击：面对6小时180个箱子的基本要求，他当时只有8小时120个箱子的水准。

　　被冠以“姜太公”外号的竺士杰并不甘心，他日以继夜四处“偷学”技术，反复操练并总结经验教训，一跃成为最年轻的“达飞突击手”，还跻身“龙虎榜”。

　　/ 挑战与突破 /

　　集装箱改变了世界贸易的方式，也悄悄改变了竺士杰的命运。

　　1976年，集装箱进入中国。1984年，宁波镇海港区起吊第一个集装箱，但彼时业务量很小。1998年1月，当时的宁波港专门成立集装箱处，促进了集装箱业务的快速发展。

　　竺士杰恰逢其时，赶上了港口集装箱业务从起步到迅猛发展的时期。

　　2004年，竺士杰转岗到穿山港区码头，彼时那里还是个新建港：近千米长的码头岸线，总共3个泊位、4座桥吊，每天仅零星几艘小货船靠岸。

　　“在我吊箱子的生涯里，2006年12月27日这个日子永生难忘。”竺士杰回忆，当天，习近平同志在穿山港区按下了宁波舟山港第700万标箱的起吊按钮，当时负责起吊的正是竺士杰。那一年，全港全年完成集装箱吞吐量714万标箱。而2017年12月27日，宁波舟山港当年货物吞吐量首次突破10亿吨，同样在穿山港区，竺士杰起吊了这个突破10亿吨的集装箱。2017年宁波舟山港第9次问鼎货物吞吐量世界之首，全年集装箱吞吐量超2460万标箱，比上年增长14.1%，稳居全球第四。

　　如今，竺士杰不禁感慨：岸线超3400米，11个泊位、45台桥吊可同时作业，每天三五艘装载近2万标准箱的集装箱船进出已是常态，“超级码头”不负盛名。

　　与集装箱打交道的20年里，竺士杰目睹接卸的船舶越来越大，来自不同国家的船型不尽相同。这对桥吊司机的接卸水平，一次次发起了挑战。

　　“能不能有一个更全面便捷的操作方法，可以同时操作不同性能的桥吊，而且上手快、作业效率高？”善于创新的竺士杰尝试“逆向思维”。桥吊作业讲究稳、准、快，通常利用加速跟进保证操作稳定。他反其道而行之，区分出不同设备的性能和不同作业船行走的长度，在距离不同的情况下，用减速的方法稳定桥吊。

　　凭借这套手法，2006年，世界上最大集装箱轮“中远宁波”首航之际，竺士杰带领队友仅用了1小时40分钟，就完成了1031个集装箱的装船作业，装卸效率达到每小时387.43箱，创下新纪录。

　　在此之前，以竺士杰的水平，每小时最多能吊起20多个集装箱，如今其团队大多数司机每小时能够吊起集装箱35个至40个，最多时将近60个。

　　竺士杰自创的这套技术，2007年被宁波舟山港命名为“竺士杰桥吊操作法”，并被编制成学习教材。

　　/ 荣耀与责任 /

　　如今，穿山港区45台桥吊若满负荷作业，采用“竺士杰桥吊操作法”，一天就能实现3万多个集装箱的作业量，相当于改革开放初期全港一整年的集装箱吞吐量。

　　毋庸置疑，改革开放给了港口机遇，港口的机遇便是港口人的机遇。不论宁波舟山港还是竺士杰，都抓牢了机遇，并敢于挑战和创新。

　　“我很幸运，是港口哺育了我，我所有的成就归功于港口的跨越式发展，得益于改革开放以来浙江经济的腾飞。”面对荣誉，竺士杰坦言，“对我来说，更多的是一种反哺港口的责任和使命，这也是今后推动我继续创新、寻求突破的最大动力。”

　　谈及自己沉浸的技术领域，竺士杰滔滔不绝。“近几年，我的创新工作室一直致力于桥吊‘一次着箱率’检测系统的研发。该技术可以让桥吊一次着箱率提高7%，相当于每抓一个箱子能减少着箱0.1次。”现在，竺士杰带领的桥吊班着箱准确率已接近80%。“一天能多抓3400个标准箱，一年就多出百万个标准箱。”竺士杰初步统计，如果以100万个标准箱相当于一个300米泊位的年吞吐量进行推算，无形之中就多出了一个泊位的吞吐量。而新建一个集装箱泊位的成本，差不多要10亿元。

　　小桥吊，大贡献。竺士杰的每一次突破，都在诠释平凡岗位的不凡贡献，不断促进整个行业的发展。

　　对于技术，这位80后总是精益求精。最近，他又忙着琢磨如何提高桥吊司机的“单兵作战”能力。他利用大数据，精确测算出每个桥吊司机的实际操作水平，同时通过3D动画与动态实景模型，把“竺士杰桥吊操作法”进行视频化与模型化，进一步量化技术标准，并向行业标准进军。

　　面朝大海，初心未改，挑战不息。竺士杰如此，全球第一大港亦如此。