汽车南站电子屏幕滚动着直达班车的宣传，但乘客有时只有寥寥数人。记者 范洪 摄

　　前天下午3点半，淅淅沥沥下着雨，宁波汽车南站门口，拉着行李箱、提着大包小包的旅客人来人往。候车厅里，电子屏幕滚动着：汽车南站开通浦东机场、萧山机场直达班车，欢迎乘坐！一位提着行李的旅客边啃面包，边朝远处2号检票口飞奔过去……而即便算上这位旅客，这趟即将发车从宁波开往萧山机场的5036次班车，只上了3名旅客。

　　现状>>>

　　萧山机场线开通半年，每趟旅客仅有个位数

　　去年底以来，宁波汽车南站陆续开通了至杭州萧山机场、上海浦东机场两条重要的周边机场直达班线，这一方便市民出行的举措，受到了旅客及业界的一致好评！

　　然而，这两条班线运行了差不多半年后，市场反馈却有些冷淡。

　　记者昨天从宁波公运集团了解到，宁波至萧山机场班线，近半年运行下来，每趟车平均实载率只有20%左右，按照38座客车计算，每趟车旅客仅有个位数。上海浦东线上座率稍高，但也只有25%，但由于每天浦东班线比萧山班线少4班，所以乘车人数，其实和萧山线差不多。

　　“别说每班只有两三名旅客，但即便是一张票都没卖出去，班车也要按照正常时刻开到萧山机场，因为那里说不定还有人在等车！”汽车南站客运部一名工作人员对记者说。

　　调整>>>

　　萧山机场班线下月起

　　由每天12班调整为8班

　　记者了解到，目前宁波至萧山机场班线，每天对开12班，宁波出发覆盖7点至18点55分时段；宁波至浦东机场班线，每天对开8班，宁波发车为每天6点10分至16点30分，票价都和宁波到两地高铁二等座差不多，但由于直接进入机场，省去了中途辗转，因此非常适合到两地机场赶飞机的旅客。

　　在候车室，记者遇到了大三女生胡佳妮，她正和同学们讨论着挪威天气。今年，是她们去挪威做交换生的第一年，她要在上海浦东机场坐飞机，然后飞往北欧，开启她的梦想之旅。

　　胡佳妮告诉记者，她以前都是从象山直接打车去浦东机场，车费一趟要近500元。后来，她看到了汽车南站有这条班线，感觉挺方便，而且相对来说也更安全一些。胡佳妮一行乘坐的是16点30分的7031次，这趟车一共来了15名旅客，实载率还不到一半。

　　在车站工作人员处，记者得到了一个最新消息：从6月1日起，宁波至萧山机场班线将由最初的每天对开12班，调整至每天对开8班。而理由，显而易见：这条班线的上座率不够理想！

　　原因>>>

　　推广不够？选择多样？为何“叫好不叫座”！

　　这个最新调整的消息，记者在汽车南站和宁波公运集团相关负责人处都得到了证实。

　　“从数据来看，宁波至萧山上午9点半这趟还是不错的，但早晨和下午客流就比较少了。”相关负责人表示。其实，宁波至萧山班线的时刻之前就调整过。“我们最初考虑到旅客赶早班飞机，首发班线是早晨6点10分，这样确保赶萧山机场8点半前航班的旅客都来得及，但实际效果似乎并不理想。”这位负责人表示，随后，早班被推迟到7点出发，但客座率依然没有起色！“等到客座率慢慢上去了，班次肯定会恢复，甚至增加。”

　　“这趟车很好啊，解决了大问题！但我也是上周才知道的。”候车室里，一位正在等上海浦东班线的旅客表示，“觉得还是推广力度不够吧！需要一段时间来培育客流。”

　　如今，宁波机场航班可选择面也挺广的。采访中记者了解到，除了国际航线，特别是跨洲际航线，比如去美国、欧洲，有些必须要去浦东机场乘机，如今国内航线，或者日本、泰国，选择宁波机场出发同样也十分方便。而且同样目的地的票价比上海、杭州机场还便宜。“有的可能时刻没有杭州、上海那么多，但不用来回倒车，所以还是会选择从宁波出发，加上现在还有高铁，可以选择的出行方式有很多。”一位经常出差的旅客表示。

　　破局>>>

　　正尝试与航空公司对接，增加产品类型

　　不过，对于这两条班线，客运部门也在寻找着新的营销方式。

　　宁波公运集团运输部相关负责人介绍，他们目前也在寻求一些小型或定制化的旅行团客户，比如只有三四个人的小旅游团要到杭州、上海坐飞机，就很适合选择他们的直达班线。

　　还有，目前客运部门也正在和航空公司积极对接。记者了解到，就在本周，宁波至浦东机场班线就要与中国国际航空公司签约，为国航上海浦东机场进出港国际航班提供“空地通”产品。有关负责人介绍说，比如宁波旅客选择国航浦东出港的国际航班时，国航就会为该旅客提供一张宁波至浦东机场直达班线的车票，票款由航空公司补贴，这样一来，航空公司的业务覆盖范围更广、班线的上座率更高，旅客服务更贴心，就实现了多赢。通过增加产品和营销门类的办法，将客流培育起来，最终让市民的出行更为便捷。