从内河港到河口港，再到海港，宁波的港口越来越大；

　　从小货轮到大轮船，再到万吨轮，宁波的船舶不断升级。

　　我们看到的是船舶到港，货物吞吐，看不到的是在每艘船成功进出的背后,海员的辛苦付出。他们是船舶的“眼睛”“四肢”和“指挥员”，让每一艘船在宁波找到安全的港湾。

　　据宁波海事局统计，目前我市注册海员共有12530人，其中3000吨及以上船舶的船长334人，500吨至3000吨船舶的船长176人；3000千瓦及以上船舶的轮机长282人，750千瓦至3000千瓦船舶的轮机长233人。

　　今天，我们就带你走进宁波海员的工作日常，一起领略他们与宁波港口共成长的故事。

　　引航外籍船舶，当好国家“海上使者”

　　受访者供图

　　人物名片：潘国华，宁波引航站引航一科科长，潘国华创新工作室负责人，曾获“全国优秀引航员”“宁波市劳动模范”等荣誉称号。

　　“还记得1985年刚进入引航员行业，宁波港的货物吞吐量刚刚跨过1000万吨大关，集装箱量几乎为零。而2018年，我们的货物吞吐量已经超过10亿吨，集装箱量也突破了2600万标箱。”潘国华今年54岁，回想起自己三十多年的引航之路，不禁感慨万千。

　　目前，我国注册船员共有175万人，其中引航员2300多名，而宁波的引航员只有160名。去年，160名宁波引航员引航约2.9万艘次，平均每天需要引航80条船。

　　1985年，潘国华大学毕业之后回到宁波，经过4年的培训成为当时12名宁波港引航员的一分子。“还记得第一次独立引航的是一艘杂货船，船长一百米不到，既激动又紧张；而上月8日，我游刃有余地引航了一艘全世界最大的集装箱船，长度就达400米，可容纳2.3万标箱。”潘国华说。

　　随着宁波港口的不断发展，停靠在宁波的外籍船舶越来越大。1985年，潘国华接触的最大矿船容量仅13.5万吨，而如今最大的矿船承载量已达40万吨；1985年，来宁波的集装箱船规模在2000标箱至3000标箱之间，而目前动辄就是上万吨。

　　引航34年，潘国华这位“弄潮儿”累计引领中外船舶超过1万艘次，平均每年需要引航290多艘次。他已经连续10年没有请过年休假，甚至连免费高速和城市地铁都没有时间体验一下。

　　驰援万里海疆，让惊涛骇浪成过眼云烟

　　受访者供图

　　人物名片：汪三涵，宁波海事局海巡执法支队“海巡22”船长，曾获“全国优秀船员”“浙江省劳动模范”等称号。

　　六千多个日夜、十多万海里巡航、40余次防抗台风、150余次海上突发应急事件处置、成功救助遇险人员40多人次……成为船员28年，现任宁波海事局海巡执法支队“海巡22”船长的汪三涵在工作之余总是笑呵呵的，仿佛之前经历的所有惊涛骇浪已成为他的过眼云烟。

　　“海巡22”总长86米，是中国海事系统第四大海巡船，也是浙江省吨位最大、装备最先进的海事巡逻船，主要承担浙江海事局辖区内海域巡航监管、指挥、搜救和应急任务。

　　但在汪三涵刚进入单位的时候，宁波港的海巡船最长的也仅20米，最多只能在近岸港区活动，一般执法只有一条小船单独出行。“直到1992年，我们的海巡船才达到45米级，2004年则达到了60米级，但也只能在沿海地区巡逻。如今，无论是中国东海还是中国南海海域，80米级的‘海巡22’均可以进行巡航，维护国家海上主权、守护人民安全。”谈起宁波海巡船三十多年的嬗变，汪三涵难掩自豪之情。

　　大海总是瞬息万变，而往往出事故的时候正是海况最恶劣的时候。今年5月的一天，清晨5点海上大雾弥漫，在象山港大桥值守的汪三涵接到紧急任务，有渔民在虾峙门南锚地落水。汪三涵带领全体船员迅速出发，一个小时就赶到了事故发生地点，成功救起两位渔民。“若是在30年前，12米级小船根本救不了他们。”汪三涵告诉记者，其实每次抢险救助时，恶劣海况带来的生理不适都能克服，但事后会觉得害怕，怕到晚了找不到人，怕就算是最快速度也救不回人。

　　普通人的状态，是朝九晚五、两点一线，而汪三涵三分之二的时间都献给了大海。2014年南海撤侨护航、“中海油981”钻井平台警戒护航有他，2015年搜寻“浙岱渔06427”、防抗强台风“灿鸿”时也有他，2018年外海“桑吉”轮搜救还是有他。无论是跨辖区巡航、海空立体巡航、溢油应急处置，还是24小时动态游弋驻守，只要是为了维护水域平安和保障人民群众生命财产安全，就能看到汪三涵的身影。

　　“这是我的责任！”汪三涵说道。

　　“希望更多的年轻人加入这个行业”

　　左为戎超峰(王顺摄)

　　人物名片：戎超峰，宁波远洋运输有限公司总船长，1987年做水手，2004年当船长，2014年成为总船长。

　　红润的脸庞、坚毅的神情、清晰的谈吐……见到戎超峰时，他刚带领着实习船长完成了一次近洋航行，从日本归来。

　　驾船出海，船长是最高指挥官。戎超峰1987年进入当时的浙江省航运公司宁波分公司工作，从水手到三副、二副、大副，一步步做到船长。如今，52岁的他，工作重点已经转入从事公司船队的安全管理和年轻船员培养工作。

　　“驾驶船舶将货物安全送达，是最重要的，也是感到最开心的事情。”戎超峰说，在海上，船长真的不像外国影视剧中那般颐指气使，更没有《加勒比海盗》中杰克船长那般悠哉游哉，但胆大心细是船长的共同品质。

　　1989年，戎超峰迎来了第一次近洋航行，送一批布料、年糕、黄酒等日杂用品去香港。“船从当时三江口边的码头出发，经甬江驶入东海后，发现与两年前第一次送货去温州很不一样。”戎超峰说，去温州走沿岸航线，十几个小时就到达目的地，一点都不紧张。但是这次航行时间长，还要跨过台湾海峡，可能会出现大风浪、急流等突发情况。30年后，他仍然清晰地记得，那几天虽然身边有船长指导，但驾驶时双手一直紧握船舵，货船安全到达时，高兴得要跳起来。

　　远洋航行，最令船员兴奋的，是到达陌生的港口，见到许多新鲜的人和事。从事海员工作30年来，戎超峰带领着宁波远洋的大船小船，足迹遍布日本、韩国、泰国等国家，家中第一台彩电是从境外购买的，日语、韩语、泰语现在也还能熟练地说上几句。

　　当然，最令戎超峰感到自豪的，还是宁波的港口越来越繁荣，驾驶的船舶越来越大。“30年前，我们驾驶着几百吨的轮船航行在沿海、近洋航线上，运送的多为散货、杂货；现在不但几千吨、上万吨的轮船司空见惯，宁波舟山港的航线也遍布全球。”戎超峰说，每次远航遇到同行夸赞宁波港口和他驾驶的船，是最高兴的事情。

　　“说到航海，许多人觉得是一件有风险的事，愿意从事这项工作的越来越少，尤其是年轻人。”戎超峰说，他要通过自己的经历，让更多的年轻人认识航海这份职业，看到大海上的“诗与远方”。“技术再先进，航海还是离不开船员现场操作。”戎超峰说，宁波的港口运输要走向更广阔的世界，要让航运跟上港口发展步伐，这需要更多高质量的船员。

　　他是船的“脚”，让每一艘船安全靠岸

　　张正伟摄

　　人物名片：毛文锋，宁波舟山港股份有限公司油港轮驳分公司浩宇2轮船长。曾获“宁波舟山港海港工匠”、宁波市五一劳动奖章、交通部高级船长等荣誉。

　　前天晚上11点，毛文锋还没有离开船舶驾驶台的意思。作为浩宇2轮的船长，他正在研究次日的航海计划。

　　毛文锋和他的船员还有一个称呼，名叫“轮驳人”，他们主要为进出港口船舶靠离码头、护航监护、抢险救助等提供保障服务。一般来说，在宁波舟山港靠泊的绝大多数货轮先由引航员引进来，然后通过拖轮一点一点地顶推，直到安全停靠在码头上。“货轮吨位大，又不熟悉码头情况，自身单独靠离码头很容易发生事故，所以要靠拖轮协助。”毛文锋说，拖轮就像货轮两侧的“脚”，让每一艘货轮安全靠离。

　　毛文锋是绍兴诸暨人，就读的是武汉理工大学航海技术专业，2002年毕业后，选择了在宁波工作。“宁波港口经济发达，离老家也近，关键是可以经常回家看望家人。”就这样，毛文锋在宁波舟山港股份有限公司油港轮驳分公司扎下了根，工作不错，但是经常与家人团聚的愿望时常落空。

　　“宁波港口经济发展太快了，2004年刚开始工作时，公司四五艘拖轮就基本能应付业务，现在快30艘拖轮了，还不够用。”毛文锋说，他上两天全班休息四天，但上班的时候助泊任务繁忙，偶尔还要为一些船舶抢险救援。

　　每年10月至次年4月，西北季风来临的时候，拖轮在海上摇晃得厉害，货轮助泊非常困难。毛文锋和同事克服呕吐、头晕等身体反应，坚持技术不走样，抛缆绳、固定一次完成，全力保证来港货轮安全靠离码头。

　　2002年以来，毛文锋刻苦钻研，技术水平和个人能力不断提高，经过三副、二副、大副的锻炼，2012年正式成为一名拖轮船长。

　　油港轮驳分公司有导师带徒的传统，毛文锋也一样，结合生产实际把自己的驾驶经验传授给徒弟们。随着宁波舟山港的大发展，大型集装箱船频繁进出宁波舟山港，拖轮对这些大型集装箱艏带缆非常困难。毛文锋就思考能不能让拖轮倒着航行去带缆。经过两三年的努力，2017年，以他的名字命名的“倒航悬空带缆操作法”被正式推广应用。目前，这项技术带缆速度快，而且非常安全，去年还被上海海事大学期刊录用。

　　“我们的工作虽然辛苦，但是看到一艘艘货轮安全进出宁波舟山港，幸福的笑容绽放在货主的脸上，感到一切付出都值了。”毛文锋说。