来自宁波市住建局的消息，北环东段高架、东环高架将于12月28日上午10点，正式迎来通车。

　　据介绍，北环东路和东外环两条道路的快速化改造工程，是宁波城区“四横五纵久联”快速路网体系的重要组成部分。此次通车范围具体包括：北环东段高架自兴海路至钟包立交段、东环高架自邱隘立交至通途路段、钟包立交主线和全部匝道、邱隘立交主线和全部匝道。

　　邱隘立交开放交通后，东部新城、高新区将通过东外环路与东钱湖串联；钟包立交的改建通车，则保障了北环东路高架和东外环地面快速路的有机连接。不过需要提醒市民的是，本次开放的为高架桥部分，东外环和北外环东段的地面主线与辅道仍在施工，预计2020年上半年建成。另外，货车和行人、非机动车严禁上高架。

　　这两处高架通车后，宁波中心城区将初步形成“机场路—北外环—东外环—环城南路”的“口”字型快速路网结构，在海曙、江北、镇海、高新区及鄞州外围形成快速路闭环交通保护圈，有效疏解主城区过境交通压力，进一步缓解城市交通拥堵。

　　宁波“口”字型快速路网闭环总长65.7公里，包括已建成的机场快速路（18.4公里）、北外环快速路（14.8公里）、环城南路快速路（11.9公里），以及在建的北环东段快速路（3.4公里）、东外环快速路（13.7公里）、环城南路东段快速路（3.5公里）。

　　当前宁波仍在建的快速路：

　　1、机场快速路南延工程，北起鄞州大道，南至奉化岳林东路，全长约18.8公里。南段（绕城高速-岳林东路）14.4公里已于2017年6月13日开工，预计2020年建成通车，届时，轨道交通宁奉城际铁路将同步竣工试运行。

　　2、环城南路西延工程（机场路-环镇北路），东起机场高架，北至环镇北路，工程全长8900米。2017年1月18日，环城南路西延(薛家南路-机场路)一期工程开工建设，并于今年10月1日建成通车。2018年6月27日，环城南路西延（薛家南路-环镇北路）二期工程开工建设，预计2021年建成通车。

　　3、西洪大桥及接线工程（环镇北路-北环快速路）是我省重点建设项，位于海曙和江北姚江新区，南起高桥镇环镇北路，北至北环快速路，长约4.5公里。项目于今年1月28日开工，计划2022年建成通车。

　　【专家快评】

　　自2008年宁波的第一条快速路机场路开工后，快速路网系统的建设一直马不停蹄，紧跟宁波机动化发展的趋势。至今，宁波全市快速路网共建成74.9公里，逐步拉开城市空间框架。

　　宁波城市从原来三江口的单一中心发展成为三江口和东部新城的“双心时代”，得益于“口”字型快速路的建设。通过北环路向北引领镇海新城的发展，向西引领姚江新区发展；通过机场路南延辐射南部奉化的区域融合，未来快速路射线及网络化结构的形成，未来还将为2049城市发展战略提出的“拥江揽湖滨海”做有力支撑。

　　数据显示，三江口单中心时代，护城河范围内的现状用地占绕城高速范围的2%左右，现状人口占30%，现状岗位占10%左右。“口”字型快速路形成后，“东环-南环-机场路-北环”范围内现状用地约占绕城高速范围的40%，现状人口和岗位均占60%左右。随着城市空间结构的拓展、人口岗位的增加、环路越来越大，城市能级也将进一步提升，为宁波都市圈向南辐射台温地区奠定基础，同时助力宁波加速融入长三角，和杭州唱好“双城记”。

　　事实上，快速路作为路网系统的重要组成，是组团之间联系的重要通道，在交通系统发展中发挥重大作用。“口”字型加放射线的快速路建成后，过境流量可直接从快速路疏散，避免冲击核心区的主干道路，基本上东西向和南北向的各组团之间的通勤时间能缩短15分钟左右。毋庸置疑，快速路对于宁波栎社机场、火车宁波站的客流疏解作用明显。由于火车宁波站位于城市核心区，机动化的交通流量大概有50%左右是通过快速路永达路到达和离开；而机场大约90%左右的流量是通过机场路到达和离开。（宁波市规划设计研究院城市交通研究所主任工程师 项玮）