市区黎明西路是电动车销售门店较集中的地方。文广摄

　　温州网讯 很难想象温州的电动车保有量已有200多万辆，这是一个几乎与我市机动车保有量持平的数据。

　　外卖员、快递小哥是驾驶电动车的主力军。背靠发展得如火如荼的外卖、快递行业，电动车保有量是否将进一步增长，销售也将扶摇直上？

　　然而，很多行业人士都对此持悲观态度，面对今年“日卖一辆”的局面，有人甚至有了转行的冲动，连不少行业协会也都名存实亡。要知道，红火的时候，月销140余辆，是很多电动车车行的常态。

　　从繁盛一时，到现在苦苦支撑。温州电动车行业经历了什么？日前，本报记者对电动车商户、二手车市场、配件企业等进行了调查。

　　多数车行月销量曾达140辆

　　市区黎明西路是电动车销售门店较集中的地方，约1.2公里的距离内开出12家电动车车行。老金和老朱在这条路上已经经营电动车十几年了。

　　老金最早从事摩托车修理，继而销售摩托车，后来改卖电动车。2004年，他的“兄弟车行”在黎明西路上正式营业。他算是入行较早的一批人，“2004年，温州电动车还较少，宁波、杭州很多”。一番外地考察后，他觉得电动车算是“风口”。“2008年以后，温州骑电动车的人才算真正多起来。”老金说，原先的市场增长主要靠新温州人带动，但随着温州人“好看到实用”的观念转变，买电动车的温州人逐渐多了起来。

　　销售在缓慢增长，2014年迎来一轮爆发期。这一年，我市实行电动车防盗备案登记制度，所有电动车必须到公安部门备案登记并获得牌照，如私家车上牌一般。此举主要是应对当年电动车失窃率高企，而出台的举措。

　　与老金差不多同时入行的老朱说，当年有一批车都无法上牌，为了能正常上路行驶，刚需群体都换了新车；备案登记制度也打击了盗抢车的销售市场，市民只能到正规车行购买。

　　另外，繁荣的快递和外卖行业，助推了电动车销售市场的增长。鹿城区电动车行业协会胡会长在市区锦绣路经营着一家车行，已经10来年。胡会长说，购买的人群主要以外卖员、快递小哥为主。昨天，在胡会长的车行，记者看到两家外卖公司的员工前往选购，当场买了五辆电动车。“电动车是外卖员的主要交通工具，人手一辆车。”一外卖公司的工作人员告诉记者。

　　像很多行业一样，电动车的销售也有季节性。兄弟车行的江师傅说，每年二三月和开学前后的一个月，是电动车的销售旺季，“外来人口出来打工要买电动车，孩子上学接送要买电动车”。

　　胡会长说，生意好的时候，鹿城区大部分车行的每月销量估计在140多辆。

　　行业协会纷纷“消亡”

　　近日的一个早上，艳阳高照，老朱坐在自家车行门口，看着员工给客户维修电动车，显得有点百无聊赖。这家“新的电动车”是四五年前开的。老朱感叹着：“维持不住了，要改行。”他无法准确说清楚，电动车销售市场何时走上下坡路的，但“今年销售锐减”。

　　黎明西路上的联动车行是老朱的一家老店，只有一名员工。他说：“有时候一天卖一辆，有时候两辆，说不准。”

　　现在正是江师傅口中的旺季。江师傅说，往年一天可以卖十几辆，现在只能卖四五辆。老金也感叹生意难做：“现在主要靠老客户维持，新客户几乎没有增长。”

　　其实早在前几年，电动车销售市场的危机已显露端倪。2011年，温州市电动车行业协会成立，如今协会早已名存实亡。市民间组织登记服务中心主任沈国伟说：“这个协会已经好几年没来年检了。”

　　鹿城区电动车行业协会成立于2014年，当时有会员单位31家，均是电动车销售或维修企业。“那时生意好，行业运营也相当成功。”胡会长告诉记者，协会成立时还租了场地，并配备了工作人员。不过，一年过后，随着市场变冷，加上某些政策原因，不少商家对行业失去信心，导致协会慢慢名存实亡。

　　据其介绍，目前鹿城区销售电动车的商家还有三四十家，并未减少。但每家店的月销量只有70—80辆，利润也在不断下滑。

　　老朱他们认为，造成现状的原因，主要是外来人口减少，共享单车入侵，电动车价格上涨。

　　老朱说：“今年轮胎、车架、烤漆，甚至连外包装的纸板都涨了。”共享单车的进入，降低了部分群体的购买欲望。不过，外来人口减少，是商户们认为导致销量锐减的最主要原因。老朱说，外来人口占购买群体的七成左右，而他们是上半年旺季的购买主力军。另外，本地人使用电动车频次不高，更换周期过长，“现在电动车质量好，开五六年没问题”。

　　二手交易市场几乎每月“开天窗”

　　谁也没想到，寒冬来得如此之快。2015年，市区劳务市场对面诞生了我市首家二手电动车集中交易点。

　　“刚开张时，每月成交过户的有三四十辆，大家对市场还是很期待的。”温州二手电动车交易市场项目负责人徐剑说，不过好景不长，由于原场地另作他用，该市场搬至原化工市场，偏僻的位置直接将市场打入“冷宫”。如今，每月来二手交易市场过户的车辆只有十几辆，有时个把月都开“天窗”。

　　温州鲜见整车制造企业

　　相关数据显示，目前我市电动车达200余万辆，与全市的机动车数量持平。不过，这些电动车品牌中，几乎难见温州本土品牌。

　　公开报道显示，温州市电动车行业协会成立当年，温州市电动车行业企业有100多家。据了解，2014年，温州电动车企业仅剩21家，都属于中小企业。现在还有几家电动车企业？多位相关行业人士都说不清楚。

　　温州盛世机车业有限公司(下称盛世机车业)成立于2006年，是一家集摩托车、电动车通用机械组合开关、转刹把产品的设计、制造、销售、服务于一体的专业型企业。该公司营销总监徐经理说，他们几乎没有温州本土客户。“雅迪、新日、爱玛、绿源四大品牌，在我们这里的采购份额占60%左右。”

　　据了解，温州生产摩配、电动车配件的企业有近一百家。既然配套产业规模不弱，为什么温州鲜见本土电动车整车制造企业？温州市汽摩配行业协会原秘书长何洪信介绍，近几年，温州电动车企业很多都外迁了，主要还是政策导向的原因。

　　除却政策，也有企业成本原因的考虑。徐经理认为，为减少成本，电动车制造企业，肯定会选择原材料较集中的地区设厂生产。

　　“温州生产的主要是小配件，主要以开关、减震、碟刹为主，物流成本不高。”徐经理说，“电动车最重要的配件，如车架、电机、塑件等，温州都不具备竞争优势。”

　　如今，浙江的台州、金华，已成为全国主要的电动车核心零部件生产基地。公开数据显示，台州黄岩是全国最大的电动自行车塑件生产基地，每年推出的新款电动自行车约占全国的80%，电动车塑料配件市场占有率达到80%以上。