瓯北公共自行车（图片来自永嘉网）

　　共享单车自去年3月份“抢滩”温州以来，摩拜、永安行、OFO、天天骑和哈罗等共享单车遍布街头，无论数量还是便捷程度，共享单车给原本的公共自行车带来了不小的冲击，从而让公共自行车陷入了尴尬境地，并导致公共自行车卡一度出现了“退卡潮”。

　　昨天，永嘉县瓯北街道办事处（瓯北城市新区管委会）发布公告称，瓯北的公共自行车将于2月10日停止运行，提醒持卡用户在2月12日前办理销户退押金等手续。

　　每骑一次公共自行车

　　政府要投入35元

　　永嘉县瓯北街道分管行政执法与城市管理的副主任汤裕铨说，作出这样的决定，瓯北街道的领导班子是经过仔细研究和讨论的。

　　他们在摸底调查中发现，随着共享单车的进入，瓯北的公共自行车使用率很低。瓯北的公共自行车是承包给一家公司代为运营。根据合同，瓯北街道平均每月要支付这家公司14万元的运营费。

　　汤裕铨算了一笔账，依据这家公司提供的数据，现在瓯北的公共自行车每月使用次数为4000多次，也就是说，居民每骑一次，政府就要投入35元左右，这个成本太过高昂。

　　他说，瓯北公共自行车是2014年投入使用，共在瓯北设有40多个点，上千个车桩，自行车将近1000辆，这些年下来财政已投入几百万元，除去遗失、损坏的，现在还有700多辆能正常使用。

　　“如果不停止运行，这些自行车有一部分是需要更换的，每辆要1000来元，更新100辆就是10多万元。”汤裕铨说。

　　在瓯北街道办事处领导班子看来，继续维持公共自行车的性价比太低，相当于资源浪费。

　　每月能省下14万元

　　部分用于治理单车

　　取消公共自行车，不会用手机或者不习惯用手机的老年人群体怎么办？

　　汤裕铨解释，根据他们的观察，老年人群体对共享单车的接受程度并不低，继续使用公共自行车的人也是越来越少。

　　他表示，目前，瓯北的共享单车超过5000辆，数量还在上涨，相关的企业也没有到街道备案，甚至一晚上拉来几卡车的共享单车，相比较而言，那700多辆公共自行车存在的意义并不大。

　　按照瓯北街道的算法，停止运行公共自行车后，每个月就能省下14万元，接下来，他们还会跟治堵部门对接，在春节后，逐步处置遗留下的停放点及车桩，空出来的地方的具体用途还未确定，但考虑到地段等原因，不太可能用于停放共享单车。

　　汤裕铨透露，他们计划把这些钱拿来改善公共交通，重头是“社区巴士”项目，还有一部分经费会用来整治泛滥成灾的共享单车。

　　他说，现在瓯北每一个村居都停着各式各样的共享单车，对交通都造成不小的影响，共享单车的整治工作已被纳入今年的工作计划，划单车停放区位、制订针对违规企业的强制措施，都会被提上日程。

　　他表示，瓯北的公共自行车将于2月10日停止运行，目前瓯北持有公共自行车卡的用户还有800来人。持卡人可在2月12日前带本人身份证、用户卡（包括市民卡）及办卡收据，到瓯北公共自行车服务中心退回押金及办理销户手续。

　　鹿城公共自行车

　　持卡人数降至七八万

　　回到市区鹿城，如今的公共自行车命运又是如何？昨天记者也就此进行了了解。

　　到今年9月份，鹿城区公共自行车持卡人数已从最高时的17万降到了12万左右，在去年的“退卡潮”中，每天退卡人数在500名左右，而每天办出的新卡平均只有10来张。

　　昨天，记者从鹿城区公共泊位管理服务中心运营科了解到，截至目前，鹿城区公共自行车持卡人数为七八万，但“退卡潮”已经过去，每天退卡人数平均为二三十人，每天办出新卡平均为一两张。

　　运营科相关负责人表示，他们并没有接到相关政策调整的通知，鹿城区公共自行车的运营照常。

　　他表示，对鹿城区而言，公共自行车自有一部分使用群体，每天有1万人次选择骑公共自行车出行，这与瓯北的情况是不同的。