温州网讯 白天，一列列高铁驰骋在铁轨上，串联起无数归家的期盼。

　　深夜，绝大多数高铁停运。此时，有这样一群昼伏夜出的人，身着蓝色的工装，手里拿着大大小小的工具，对动车的上万个零部件进行检查，每颗螺丝、每块裙板都是需要关注的对象……他们是动车组地勤机械师，他们的任务就是确保动车运行绝对安全。

　　在杭州动车运用所，有一名来自温州的90后地勤机械师，叫陈振浪。2月7日晚上，记者来到他工作的地方，感受这些“动车医生”的不易。

　　入地检修一趟列车需两个多小时

　　工作12小时，起码要走2万步路

　　夜幕降临，杭州动车运用所的检修库内灯火通明。

　　2月7日晚上8点开始，一列列动车缓缓驶入库里，停在检修道上。三层结构的检修平台，下为地沟，用于检测动车底部；中为悬空平台，用于停靠车体；上为“钢桥”，用于检测动车顶部。

　　陈振浪所在班组负责一级检修作业。所谓一级检修，是例行检查，主要是检查动车组设备设施的状态和性能。据介绍，动车每运行4000公里或48小时必须进行保养维护。在动车检修的五个等级中，杭州动车运用所目前只进行一二级检修。

　　晚上9点开始，陈振浪和三名小伙伴身着工装，拿着工具，有的“上天”，有的“入地”，用了两个小时，把一趟列车8节车厢的上上下下、里里外外检查一遍……

　　陈振浪负责的是“入地”工作。只见他仰着头，手持摄像手电对车底部的部件进行逐一检查。他说，动车虽然可靠性很高，但检修的要求非常精细，别说不能有一颗螺丝钉松动，就连螺丝的防松铁丝都要确保完好无损，只有这样才能让每趟列车安全行驶。

　　每个工作日晚上，陈振浪需要检修4趟列车，共计32个车厢。“从晚上八九点，到第二天早上八九点，起码要走上2万步，差不多五公里的路。如果检修出问题，进行处理的话，那走上十公里都是正常的。”陈振浪说。

　　螺丝紧松靠看，风机好坏靠听和闻

　　“动车医生”望闻问切，消除各种隐患

　　如果把动车运用所比作医院的话，那么地勤机械师就是医生。陈振浪在检修过程中，就是通过“望闻问切”对动车进行全面体检，消除各种隐患。

　　很多问题是能看出来的。例如，每个螺丝一角和底板之间都有一条对应的线。陈振浪说：“这是防松线，如果偏了，就说明螺丝松了。但如果螺丝拧得太紧，承受力过大，很容易绷断。”

　　有些问题是用耳朵和鼻子察觉出来的。例如，废排风机有异音或是烧糊的味道，说明就已经出问题了。“正常情况下，风机的声音是很平稳的，也不会有烧糊的味道。”陈振浪说，“像车轮踏面的硌伤，我们也能摸得出来。”

　　陈振浪在检修过程中，曾发现防水挡圈脱出、刹车部件出现问题、废排风机出现故障等，每个问题看似不起眼，但却关系着行车安全。

　　陈振浪心里明白地勤机械师业务水平的重要性。他有一本《应急处理手册》，共有三百页，里面有不少故障的处理措施，闲暇时间，他经常拿出来温习，熟悉操作。此外，铁路部门对于一些零部件的作业标准会有更新，这对陈振浪的作业内容会带来新的变化和要求，学习行业最新的作业标准也成了陈振浪每天的功课。

　　通宵作业，他习惯带杯绿茶提提神

　　雨雪天气检修，时间长、工作量大

　　通宵作业，带给陈振浪最大的挑战就是容易犯困。因此，每天作业时带杯绿茶成了这个年轻人的习惯。“有时看着一节节车厢，看不到头，如果这时候犯困，容易给作业质量打折扣，所以喝几口茶，醒醒脑，很有必要。”陈振浪说。

　　前段时间，全国多地出现雨雪天气，这给陈振浪的工作环境带来了极大的影响。2月7日晚11时，记者站在检修库里，冷风不时吹来，室内室外的温度几乎没有差别。“这是常态。”陈振浪笑着说。

　　由于气温低，动车车底全是高速行驶后凝结而成的坚固积冰。陈振浪的同事拿起特制的铲子和棍子等工具，用力将车底的积冰慢慢敲下来。一趟走下来，车下已是厚厚一层冰渣。随后，陈振浪举起手电筒，仔细检查车底每一个零件，查看有无损伤。“雨雪天，列车容易晚点，我们也要延长工作时间。”陈振浪笑着说。

　　不仅如此，雨雪天气也容易让列车“四处受伤”：底板被打穿、齿轮箱被击打、防松铁丝断掉、车厢之间的车端连接线有裂痕……这些“伤口”，都需要陈振浪和他的小伙伴进行“修复”。

　　春节将至，加班加点

　　家人为他提早年夜饭

　　自2014年毕业，来到杭州动车运用所之后，陈振浪再也没有回家过年。因为年底这段时间，是“铁路人”最忙的时候。

　　所以，为了能和儿子吃上一顿年夜饭，陈振浪父母每年把年夜饭提早到腊月十五。母亲的农历生日是腊月二十，每年都会提早庆祝。陈振浪说，每每想到这些，就觉得很愧疚。好在父母十分理解他的工作，知道他修修补补的背后，保障的是成千上万旅客的安全。

　　每天到了晨曦，库区变得空荡安静。一列列经他检修出库的列车正驶向远方，飞速，平稳。

　　如今的陈振浪，已是列车在铁轨上“乘风破浪”的守护者。