瓯海大道对提升温州形象、方便市民出行具有重要意义。 赵用 摄

　　龙湾国际机场T2航站楼正立面。 赵用 陈挣挣 摄

　　交通的基础性和先导性作用正被日渐深刻地认识——从大处看，城市框架拓展、经济社会发展……离不开交通基础设施的投入和建设；往小里说，日常生活出行、货物运输配送……同样需要交通体系的发展和完善。

　　今年的“两会”上，交通依然是热点和重点，人大代表、政协委员们均投入了极大的关注热情，从呼吁更加重视交通建设到勉励政府部门更加积极投入建设，从完善交通规划布局的全局性建言到打通一条断头路方便出行的具体建议……所有的一切，都旨在为温州加快打造全国性综合交通枢纽贡献智慧和力量。

　　就是关注温州的未来和发展

　　对于温州交通的变迁，市政协委员、法派集团有限公司董事长彭星很有话说，2006年法派集团搬迁至滨海园区，见证了一条瓯海大道建设对交通出行带来的巨变，深感交通发展的深远意义，但是随着园区企业不断增加和壮大，一系列交通短板也随之出现，掣肘着企业进一步发展。

　　“温州城市向东看，就要用发展的长远眼光，将温州东部交通打造成可以辐射全国的综合交通枢纽，以龙湾国际机场为平台，集规划中的高铁温州东站、市域铁路机场站、客运场站、公交场站、出租车上落客区等各种集散中心于一体，实现各种交通运输方式的无缝衔接。”彭星告诉记者，龙湾机场交通枢纽项目已经开始建设，希望相关部门优化项目工期安排，促进项目建设时序往前赶，加快投用，尽早发挥效益。

　　市人大代表陈熙靖则将目光聚焦于“建设绕城北线乌牛互通至七都大桥北汊桥连接线”上，他说，近年来，瓯江北岸城市带快速发展，但交通设施建设相对滞后，目前的交通格局与融入温州大都市圈发展的要求相距甚远，严重制约了瓯江北岸新城的快速崛起，也影响了老百姓方便出行。

　　“延伸七都北汊桥至绕城高速乌牛预留出口(新庄村)，不仅可以完善瓯江北岸交通网络，成为温州市区直接进入高速公路的又一通道，而且可以有效缓解温州市区、104国道乌牛—瓯北段及瓯北三江通道的交通压力，尤其是通过北汊桥延伸连接，还可使乌牛、白象、瓯北三镇及乐清七里港片区全面对接温州滨江商务区、七都。”陈熙靖说。

　　高铁凭借着高速、方便、舒适等优点正日益成为市民出行的首选，因此，谋划建设更多高铁也成为市民的热切期盼。市政协委员曾上俊就建议加快规划新建设计时速350公里/小时、从温州至福州的温福高铁，使温州南部的平阳、苍南、瑞安加快融入海西经济区交通枢纽，形成直接连接福州、厦门等海西中心城市的快速通道，“建议线网走向在原有温福铁路平行线上架设轨道，最大化利用现有线路空间，减少拆迁征地，同时，将鳌江流域中心站——鳌江站真正打造成集温福铁路、温福高铁、温州轨道交通等的综合枢纽。”

　　就是关注百姓的获得感和幸福感

　　行车堵、停车难、公交少……市民遇到的难点、堵点也是代表委员关注的焦点、热点。

　　“两会”上，市人大代表肖达统捎来了鹿城西部群众共同的愿望——希望鹿城西部的藤桥镇和山福镇能尽早开通村镇巴士。

　　肖达统告诉记者，以鹿城区藤桥镇为例，该镇下辖55个行政村，其中平原村43个，总常住人口5.1万人，外来人口3.4万，藤桥公交线路少，目前仅有127路、10路、37路、13路、7路等对外公交线路；虽开通了“村村通”客运专线，方便了部分山区群众的出行，但藤桥的实际情况是学校、医院等公共服务设施大部分集中在镇区和戍浦江南岸，村民办事、学生上学等都存在诸多不便，特别是学生上学路程长、存在安全隐患，因此，急需相应的公共交通配套。

　　在破解停车难这一“老大难”问题上，代表委员们纷纷献计献策。市人大代表陈时满提出，树立超前意识和创新意识，加强停车场规划，加快停车场建设，在一些老的商业区及住宅周边建设立体停车场，“传统停车场占地面积大、投资大，而立体停车场不仅大大节省占地面积，在投资上也更节省资金，很多城市都采用这种模式，可以缓解老城区的停车难问题。同时，新建项目一定要严格按规划设计停车位，保证一定的数量。”

　　市政协委员白植雄则提议用好物联网等技术手段打造智能停车系统，实施错时停车、共享停车，将城市车位数据化共享，盘活闲置资源，从而破解城市停车难的症结。

　　搭上S1线体验轨道交通的全新速度，也感受便捷周到的全新服务，是今年春节期间不少市民的“新项目”。随着轨道交通S1线的开通运营，市民逐渐感受到了轨道交通的魅力，然而作为一个新生事物，轨道交通如何更好地助力市民出行，不少代表委员也颇下了一番功夫。

　　市人大代表谢瑞霞关注到S1线站点周边道路建设滞后的问题，比如一些站点周边道路上已经建设好的红绿灯还未启用，道路上的车辆随意停放，随着站点人流量的攀升，将带来交通风险，“要加快S1线站点周边道路交通建设，早日实现规范化管理，消除隐患。”

　　市政协委员王小波建议规划部门做好轨道交通线网的谋划工作，结合轨道交通线路走向和进出站口，规划设置小汽车停车换乘、自行车停车换乘、公交等交通换乘枢纽，“比如在动车南站、机场等处规划建设区域性枢纽，组织公交、出租车、社会车辆等一体化衔接与换乘；在住宅集聚区、奥体中心等大型客流集散中心等主要换乘点等处组织公交、出租车等一体化衔接与换乘；在外围片区中心则组织社区巴士、自行车等与轨道交通的一体化衔接。”