南浦溪特大桥主拱顺利合龙，形成圆滑的弧线。苏巧将 张一旦/摄

　　7月4日上午，在泰顺县的深山峡谷间，随着最后一段拱肋节段平稳嵌入南浦溪特大桥合龙口内，文泰高速公路控制性工程——南浦溪特大桥顺利实现主拱合龙，标志着文泰高速向2020年全线建成通车目标更近一步。

　　当天上午，雨后初霁，南浦溪特大桥在层峦叠嶂间甚是醒目。10点30分，临时货运架空索道的控制室传出声响，“可以下吊钩了吗？”“再往前吊一点，注意平稳。”记者在控制室看到，操作员正通过对讲机与合龙口处的工作人员实时对接。12点10分，合龙成功的呼喊声从大桥传来。记者从观望台望去，大桥主拱顺利合龙，形成圆滑的弧线。

　　据悉，南浦溪特大桥全长444.96米，主桥设计长度258米，于2018年1月18日开工建设，是浙江省高速公路中跨径最大的钢管砼拱桥。全桥划分为13个拱肋吊装节段、总重约2600吨，采用两组额定吊重106吨的临时货运架空索道进行吊装施工。

　　省交通集团文泰项目三标二分部经理周辉介绍，南浦溪特大桥两侧地势陡峭，桥面至谷底水位相对高差约140米，且跨越位置处于风力紊乱的沟谷瓶颈区，高空吊装施工呈现难度大、风险高的特点。“大桥拱肋节段采取空中吊装，塔柱也是空中拼装的，因此风力变化对项目建设有很大影响。”

　　为此，浙江交通集团龙丽温文泰指挥部结合实地环境，多次优化方案开展施工。如在拱肋节段吊装过程中，通过项目测量监测及三方监控单位联合控制的方式，确保拱肋线形；在拱肋节段连接时，充分考虑风力影响，确保拱肋吊装完成一节，横撑连接一节，以增强拱肋整体抗风能力；在合龙时间点的选取上，细致分析阳光照射对拱肋轴线影响的规律，定位最佳合龙时段，最终将合龙口轴线偏差全部控制在1厘米范围内。

　　据悉，下一步，大桥将进行拱肋钢管混凝土压注顶升、引桥桥墩以及拱上钢箱立柱吊装三大项下部结构施工。目前，钢立柱加工已完成，部分立柱节段已陆续进场，待拱肋钢管混凝土顶升施工完成达到强度后，拱上立柱吊装施工也将展开。此外，桥面预制板预制工作也已进入正常施工阶段，预计在9月底完成预制。

　　“南浦溪特大桥预计12月份完成桥面铺装，将于明年5-6月份基本具备通车条件。”省交通集团龙丽温指挥部文泰分指指挥张仲勇说。他还透露，除了南浦溪特大桥和洪溪特大桥，今年年底文泰高速公路土建工程将基本完成，明年将进入设施绿化、机电安装等附属工程建设阶段。

　　龙丽温高速公路文泰段全长56公里，总投资109.3亿元，是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”的重要组成部分。目前，文泰高速总体形象进度累计完成50.81%，按计划龙丽温高速文泰段将于2020年建成通车。届时，文成、泰顺两县均将融入温州都市区1小时交通圈。