加工船上，渔民在工作中。

　　浙江在线4月29日讯（浙江在线记者 张亦盈 共享联盟瑞安站 陈浩 陈峥 夏盈瑜）耳畔，萦绕着轰鸣的机械声；眼前，一篓篓渔获物被倒入巨型机器中。约半个小时过后，在生产线的另一头，成片晶莹剔透的虾皮从机器中“吐”出……

　　飞云江上停着一艘巨型轮船，此刻，我们正身处其中。说是一艘轮船，其实更像是一个现代化的加工厂。这座“海上加工厂”设有3条国际领先的水产干制品加工流水线，俗称“离水烂”的渔业废料——丁香鱼、中国毛虾等渔获物在这里经历第一道“锁鲜”工序，便能摇身成为畅销国内外的佳肴。

　　大海上的加工流水线，如何用数字赋能渔业产业升级，带动周边渔民增收？日前，我们走进瑞安华盛水产有限公司（以下称“华盛水产”），登上这艘有着“亚洲规模最大的海上水产干制品加工船”之称的“华盛渔加2号”一探究竟。

　　大船带小船

　　海上建车间

　　车行至瑞安市经开区，一路向东，海岸线逐渐明晰。

　　我们来到华盛水产，刚推开车门，空气中咸湿的鱼腥味便袭面而来。在厂区大院内，3名渔民正在编织着绿色渔网。

　　每年的丁香鱼鱼汛期在4月到6月。早年间，这种鱼类一度被渔民称为“离水烂”，因为它离开水2小时就会腐烂。从前，渔民只能将捕获到的丁香鱼作为鱼饲料。但华盛水产董事长陈善平却从中发现了大商机：他从一名日本商人处获悉，丁香鱼是理想的补钙食品，在日本每年有数万吨的缺口。

　　如何让“离水烂”能够完好运送到客户手里？陈善平有了一个大胆的想法，创新技术升级，将加工车间搬到海上。自2007年起，陈善平相继投资研发制造海上水产干制品加工船“华盛渔加1号”“华盛渔加2号”。2018年起，华盛水产获批丁香鱼专项限额捕捞许可证，可以在每年的5月1日至6月15日期间在浙江海域捕捞4000吨以内的丁香鱼。

　　“现在跟着加工船出海作业，一个半月的时间一个人能够增收6万元。”一旁的船老大张寿松凑上前来，掩不住脸上的喜悦。他告诉我们，每年丁香鱼鱼汛期，加工船会带着渔民小船一同出海，以“小船捕鱼、大船加工”的模式，带动周边渔民一同增收。

　　“走，我带你们去船上看看。”说着，陈善平向一辆面包车走去，并挥手示意我们上车。几分钟后，车子在码头停稳，江面上清一色地停靠着一排排渔船。“加工船在哪？”我们不禁发问。“在江面中间，我们需要乘坐渔船过去。”顺着陈善平手指的方向，我们看见飞云江中央停着一艘巨型轮船，这艘长102米、高15米、宽16米、排水量5000吨的“海上巨无霸”在蓝天碧水的映衬下格外醒目。

　　废料变佳肴

　　新鲜即时造

　　因为吃水量大，加工船无法靠近码头，我们需要乘坐渔船靠近“华盛渔加2号”再行登船。

　　“华盛渔加2号”共5层船舱，俨然是一个“小型社区”。船上，船员宿舍、医务室、休闲中心一应俱全。“连续数月生活、工作在大海上，我们尽可能地满足船员们的生活必须。”“华盛渔加2号”负责人夏延富向我们介绍道。

　　今年46岁的夏延富，对于这艘“庞然大物”再熟悉不过。听闻我们此行的目的，他邀请我们随他到2层船舱走走，那里便是“渔加2号”的核心——拥有全套生产流水线设施的加工厂。

　　在夏延富的带领下，我们来到了位于船舱2层的作业流水线车间。他介绍，船内共有3条全自动生产线，具有每小时5吨干制品加工能力，渔民捕捞的新鲜渔获物在半小时内便能完成干制品粗加工。

　　在庞大的生产线旁，两名渔民正抬起鱼篓下料。只见新鲜的中国毛虾被倒入运输带上，随着运输带的运作缓缓向上层船舱运输。我们又跟随着生产线的流程来到3楼船舱，一个巨大的环形水池出现在面前，生产线一端的毛虾正不断地被投入水池内。“这是自动清洗环节，清洗好后的毛虾会被自动输送到下一个环节。”夏延富介绍道，随后毛虾还需要经历高温蒸煮、7层烘房以及零下5℃的冷却隧道，整个流程需要经历28分钟。

　　“来，你们尝尝。”跟随着夏延富的步伐，我们一路到达4层船舱，在生产线的末端，我们看见虾皮如雪花般从机器中“吐”出，夏延富从一旁的包装箱中抓起一把刚加工完的虾皮递到我们面前。入口，虾皮原有的咸鲜味充盈在口腔内。夏延富告诉我们，及时捕捞、及时加工，不但能锁住渔获物的第一道“鲜味”，还极大程度地减轻了新鲜渔获物在运输过程中产生污染的风险。

　　智能筛选

　　精细再加工

　　经过船上生产线的初步加工，所生产的干制品已经可以满足海鲜批发的要求。但想要打开零售、商超市场，这些干制品还需要精细化再加工。华盛工厂内的数字化生产车间，是这些干制品“迈”入市场的最后一道关卡。

　　换上工作服、戴上口罩、洗手、消毒，一切准备就绪后，我们步入生产车间。

　　“这是我们最新投入使用的画像选检测机。”华盛生产部主管吴英华是我们本站的“向导”，在他的引导下，我们看见一条运输带上正运输着成千上万只虾皮。在机器的前方，设置着一个显示屏，可以设置产品的颜色和形状，调整仪器的流量、精准度。

　　在传送带的末端设有一块蓝色挡板，挡板下方有两条轨道，分别连到不同的包装箱内。我们看见，大小颜色相似的虾皮被“吹”落在外侧轨道，而混在其中的小鱼干、小虾干等则落在里面的轨道。“我们在机器中输入产品的画像，比如虾皮的大小、颜色等，机器通过风力筛选，自动筛选‘合格’的虾皮。”吴英华介绍道，一台机器只需要配备一名下料工人，就可以在一小时内筛选2000公斤的虾皮，在以前靠人工筛选的时代，这是不敢想象的数字。

　　这些经过筛选的虾皮下一步将被送入包装车间，“装扮”过后进入市场。“这些是日本的商超跟我们订购的虾皮。我们的海上加工技术，在日本也是一大‘卖点’。”吴英华说，这些每包20克的虾皮在日本售价达100日元。

　　从渔业废料到餐桌佳肴，这座行驶于碧波之上的“海上加工厂”正在为这片海域带来更多的可能性。