5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞。

　　新华社发

　　昨天下午，中国自主研制的大型客机C919试飞成功，这标志着继欧美之后，中国成为又一个大型客机自主研制者，朝着航空强国梦又迈出了一大步。

　　下午14时许，飞机加速，在很短时间里，平稳利落地飞入云天。

　　机上载有五名试飞组成员，巡航高度约3000米。飞行约1小时20分钟后，飞机平稳落地。

　　主制造商中国商飞公司自2008年开始研制这款飞机。中国拥有其完全自主知识产权。C919同时集合了国际领先技术。超过200家企业、约20万人参与了研制和生产。

　　作为已有31年从业经历的航空人，浙江西子航空总经理陈汉明和他的同事傅云等人，现场全程目击了这一激动人心的时刻。

　　陈汉明和同事昨天中午12点半赶到了浦东国际机场。他告诉钱江晚报记者，自己1982年考入南京航空学院飞机工程专业，人生愿望就是制造中国人自己的飞机，而大飞机则是自己梦寐以求的事业。

　　1986年毕业后，他一直在航空制造领域工作。“人家是9月怀胎，而我们的国产大飞机则是9年怀胎。所以看到大飞机起飞，我真的非常激动。”

　　整个试飞过程，陈汉明和他的同事就在离大飞机不远的观众席上。“起飞前大飞机就在我们的正前方。试飞结束后，现场指挥还特地让大飞机向观众席靠近些，最近时离我们只有30多米远的距离。”陈汉明说。

　　而作为浙江西子航空的总工程师，傅云在整个首飞过程中，最关心的是大飞机能够顺利起飞。“飞机发动后，总体感觉比较安静，噪音控制比较好；飞机起飞和降落过程中，虽然没有坐在飞机上的亲身感受，但直观比较平稳，没有晃动和摆动的迹象。”傅云说。

　　观众席上，陈汉明还碰到了大飞机的各大供应商代表。“要做大做强中国的飞机产业，需要大家携手合作、协同作战。当然，对我们从事配套的供应商来说，最主要的就是做好自己的分内事，保证产品的质量、性能。”陈汉明说，“接下来的几年，在验证飞机的各项性能并获得适航证后，飞机产业巨大的市场空间就会被打开。” 本报记者 王燕平

　　解码

　　为何不装配国产发动机

　　安全性是否有充分保障

　　一问：为什么说拥有我国自主知识产权?

　　C919的全称是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。

　　对于大飞机这样复杂的产品来说，整体的设计是极其重要的。没有整体设计，即使把全世界最好的发动机、机身、飞控、电传等等组合起来，也得不到一架能飞的飞机。C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。

　　二问： 为何不装配国产发动机?

　　目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。

　　目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛，以及多国合作的IAE和CFMI。

　　当然，能用中国的发动机当然最好，但先有大飞机，才能带动民航发动机产业的发展。

　　三问：安全性如何?

　　吴光辉说，C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。

　　最终，C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算，而是要通过中国民航局的适航认证。 据新华社