浙江在线11月20日（浙江在线记者 王艳琼 林如珏）今天下午5时36分，G7350次“复兴号”列车从苍南站始发，向终点站南京南进发，该趟列车成为浙江驶出的第一列“复兴号”高铁。现场情况如何，“复兴号”与其他高铁有什么不同，浙江在线记者带你直击——

　　　记者在体验中也感受到“复兴号”多了人性化的设计。

　　商务座配备可以调节的顶灯按钮，在阅读时可以选择适合的光线。如果有服务需要，按下服务铃，乘务员就会收到提示。贴心的是，提示音的音量大小也是可以调节的。

　　无障碍厕所还配备了婴儿护理桌，为宝妈们提供了便利。

　　“复兴号”车上快餐与“和谐号”动车上的价格一样。

　　记者现场体验

　　“复兴号”与“和谐号”都有哪些区别

　　wifi

　　和谐号没有WiFi，复兴号全车覆盖WiFi、全程免费，每一节车厢可以承载80-120部移动终端，有WiFi对于很多旅客来说旅途不无聊，车内不用密码就能自动连接；

　　充电源

　　和谐号充电插座每排座位只有2个电源，复兴号每两个座椅都有1个插座，每3个座椅就有2个插座，出门在外不用老担心没电了；

　　座位距离

　　和谐号二等座椅间距0.99米，一等座椅间距1.06米，复兴号，二等座椅间距加大到1.02米、一等座椅间距加大到1.16米，二等座椅还加长了2厘米，位置宽敞了；

　　无座提示

　　和谐号不知道座位售票情况，复兴号开通坐席信息显示功能，如果买到“无座”的时候，上车后你可通过座位上的显示来判断座位是否有人；

　　卫生间门

　　和谐号卫生间的门是手动，复兴号卫生间是自动门；

　　使用寿命

　　复兴号设计寿命更长，现有的和谐号动车组到现在服役已有10年，预计不久的将来将逐步被“复兴号”替代。

　　除了这些不同，车内光线也整体为暖色调，可以调整多种照明控制模式，当然还有减振降噪设施等多项改进措施。

　　浙江苍南站发出首列“复兴号”

　　今天下午5时36分，随着列车门的关闭，G7350次“复兴号”高铁从苍南站始发，向终点站南京南前进，成为浙江驶出的第一列“复兴号”。

　　“复兴号”苍南始发浙江首发仪式现场，工作人员在站台拉起横幅，苍南县委主要领导到场祝贺。

　　据悉，“复兴号”首次在浙江省内运营，在沪昆高速、宁杭高速、金温线、杭深线新增加6列“复兴号”，其中4列以温州苍南作为始发站或终到站。此次列车的开通，苍南交通枢纽功能将进一步提升，苍南站作为浙南闽东北铁路交通枢纽的优势将更加明显。

　　苍南动车站于2009年9月28日通车营运，拥有全国首个县级动车始发站，开通全国首个县城至北京始发高铁列车。由于地理位置优越，苍南动车站营运以来客流量增长迅速, 辐射人口从原规划设计60万人，扩大到周边五个县市及闽东北共约320万人。目前，苍南站接发列车已达64趟（含通车），其中，开行始发列19趟，到达列车18趟，日均客流量为7000人次，高峰期时日均客流量达到1.5万人次，是全国停靠动车组最多的县级客运，也是上海铁路局管辖内客流量最大的县级站。

　　世界最快“复兴号”进驻浙江

　　新增4条线28个站

　　11月20日起，“复兴号”动车组列车开始在浙江省运营。据悉，此次共有6列动车组列车改用“复兴号”CR400BF型动车组运行，列车开行沿途涉及沪昆高速、宁杭高速、金温线、杭深线4条线路28个车站。

　　记者了解到，新增的4条线路共有6列班次，具体开行时间为：自11月20日上海虹桥开行G7335次、苍南开行G7350次，11月21日南京南开行G7625次、温州南开行G7334次、上海虹桥开行G7337次，11月22日苍南开行G7332次。

　　此次新开的“复兴号”列车开行沿途涉及28个车站，分别为：苍南、鳌江、瑞安、温州南、青田、丽水、缙云西、永康南、武义北、金华南、义乌、诸暨、杭州东、余杭、海宁西、桐乡、嘉兴南、嘉善南、松江南、德清、湖州、长兴、溧阳、南京南、常州、无锡、苏州、上海虹桥。

　　今年9月21日，完全自主知识产权的国产“复兴号”在京沪高铁以350km的运营时速开跑，开创了我国高铁的新纪元。目前，“复兴号”是世界上运营时速最快的高铁。

　　“复兴号”涉及的高速动车组254项重要标准中，中国标准占到了84%；其整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都由我国自主研发，具有完全自主知识产权，能适应中国地域广阔、温度横跨正负40摄氏度、长距离、高强度等运行需求，是名副其实的“高端定制”。

　　与其他高铁相比，“复兴号”集成了大量现代高新技术，设计寿命30年，其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升。

　　其技术创新及成果主要体现在：采用了先进的安全保障技术。

　　设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。

　　增设碰撞吸能装置，提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂（-40℃～+40℃）、长距离、高强度运行的需求，按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。

　　优化了旅客界面。

　　车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座。

　　空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感。

　　列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。

　　采取减振降噪措施，改进洗漱设施，设置无障碍设施等，为旅客提供良好的乘坐体验。

　　建立了智能化感知系统。

　　采集各种车辆状态信息1500余项，全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。

　　采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计。

　　列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。