浙江在线12月10日讯（浙江在线记者 吴佳妮）在杭州的之江路下挖一条隧道，让车往地下走，人在江边行。这个工程方案，在李广宇的案头放了很久，几乎每天，他都会翻一翻，仔细想想有哪些细节需要协调。如无意外，这条隧道将在明年开工建设。

　　李广宇是土生土长的杭州人。杭城交通40年日新月异，他可谓是最深入的参与者与见证者。在他看来，改革开放40年，杭州这座江南古城的成长史，就是一部路网建设史。

　　见证杭城由“大”到“小”

　　深秋时节，杭州望江隧道的工地上热火朝天。很快，钱塘江又将添一条过江隧道，一头连着望江路，另一头接着江晖路。未来，从上城区直达滨江区，只需要5分钟。这是杭州第11条过钱塘江通道。跨江对于今天的杭州市民来说再平常不过，但在李广宇的记忆中，上世纪80年代，过江不亚于出一趟远门。

　　上世纪90年代，刚从浙大毕业的李广宇还是个毛头小伙子，进入杭州城建系统后接手的第一个交通项目，是艮山西路从新塘路延伸至运河段的拓宽工程。“那时候这里到处是农田！”让他没想到的是，这片农村在短短数年后，就成为杭城著名的“名车走廊”，沿路汽车4S店一个接着一个。

　　2002年，“33929”工程启动，杭州准备用两年时间，完成33条道路、9座桥梁、两条隧道和9个入城口的建设，塑造城市道路主骨架。“此后，就是三口五路、一纵三横、五纵六路、两口两线、十纵十横、地铁开通、G20峰会保障工程……”李广宇口中快速冒出的一个个专业术语，就是不断扩张的交通路网、不断生长的城市版图。

　　李广宇儿时记忆中的杭州城，突然变大了：杭城主干道路东抵下沙、大江东，西达留下、仓前，北至勾庄、良渚，南到滨江；主次干道被拉到30米至40米的标准宽度；非机动车道压缩，机动车道拓展为双向六车道；道路交叉口车道数增至“五进三出”。

　　但李广宇笑言：“从另一个角度讲，杭州城又变小了。”这话并不矛盾。短短数年，杭城交通飞速发展，人们出行的选择多了快速公交、地铁、定制巴士，尤其是地铁连线成网，更缩短了距离感，杭城百姓的生活半径不断扩大。

　　为城市交通赋能

　　11月10日，尽管是周末，杭州德胜东路旁，仍有穿着橙色马甲的工人在忙着养护绿化、修整人行道路面。明年3月，这里将焕然一新，变身为海绵公园。

　　以道路更新推动城市更新，让城市道路建设走向精细化、现代化，并纳入城市综合规划。新时代，“阡陌交通”四字已被赋予新意。“城市交通建设越来越讲究了！”李广宇说。

　　修路不再只是修路，而是修建一条集合各种功能的综合体。“电线上改下是趋势，雨水管道、排污管道要合理布局，都要细细谋划。”2016年，“地下管廊”这个新名词频频出现在李广宇耳边，这是各种管线的“集体宿舍”，把电力、通讯、燃气、广播电视、互联网、给排水等各种管线集于一体，避免了道路频繁开挖埋线之弊。

　　修路不仅要通达，还要环保。日新月异的技术手段与标准开始应用。2002年，杭州市出台《杭州建设工程现场扬尘污染控制基本标准》，杭城工地周围竖起了不低于2.1米的遮挡围护。2005年国庆前夕，李广宇在庆春路综合整治施工现场，看着一种新型沥青被铺上路面。之前他在国外考察时，曾听人介绍过这种沥青，透水且降噪。这是杭州的大马路上第一次使用它。

　　道路还要成为城市的风景线。2009年秋天，当李广宇走在刚完成提升改造施工的复兴路上，第一次发现道路也能变得那么美：中央隔离带上花草茂盛；沿线的公交候车亭、标识标牌、路灯、果壳箱等都统一风格；人行道大面积采用花岗石，道口精心设计为圆弧形。

　　路上有风景，说的不仅是自然风光，还要有文化味。李广宇领着记者一路走：庆春路展现了都市百态，体育场路运动特色鲜明，保俶路一派书画休闲风光……他告诉记者，文化内涵的挖掘，如今已成为城市中心道路建设的必修功课。

　　种种变化，在李广宇看来是社会之变、时代之变带来的理念之变。杭州早在本世纪初就提出要打造东方品质之城，现在更确定了中国最适宜居住城市的发展定位，交通建设的理念自然要更加以人为本，与城市的定位相匹配。

　　逐梦在新蓝图上

　　10月18日上午10时，历经4年建设的文一路地下通道迎来第一批车流，从下沙到紫金港路，一路飞驰没有一个红绿灯。这是杭城东西向最长的一条快速路。

　　这4年，是杭州交通基础建设大提速的4年。“快马加鞭！”这是李广宇的深刻感受。从2015年起，杭州文一路地下通道、留石快速路、东湖快速路、紫金港路提升改造、秋石快速路三期等多个快速路工程项目同步推进，上天入地的水泥钢筋，重塑着这座城市的筋骨。

　　每次工程完工，都是李广宇最为激动的时刻。“这意味着城市又一条大动脉被打通了。”这些工程项目，串联起一块块发展热土，串联起无数创客的梦想，更向世界展示了一个美好杭州。

　　以更便捷的交通作为经济起飞的跑道，以更强大的连通能力赢得国际资源配置优势。最近刚启动的杭州现代综合交通大会战，让李广宇心潮澎湃：“总投资超过5000亿元，涉及项目300多项！这意味着到2022年，杭州交通又将迎来一次质的飞跃。”

　　一幅现代综合交通运输体系的画卷，在李广宇的描述下栩栩如生：到2022年，城市路面上，将有464公里快速路网构筑起杭城的骨架网络；城市的地下，将有10条地铁线、两条城际轨道线（富阳线、临安线），总里程突破446公里。到那时，杭州萧山国际机场T4航站楼将开始投入使用，国际航线从现在的43条拓展至60条左右，至2030年，机场旅客年吞吐量将达9000万人次。铁路杭州西站突破杭州“三面云山一面城”的城市格局，11条高铁线路辐射上海（北京）、合肥、黄山、武汉、南昌、温州、台州、宁波等9个方向……

　　“规划建设，总是适度超前的。”李广宇说，每次工程结束，他都想，城市的发展应该就这样了吧，框架搭到这里应该是极限了吧。但过不了多久，这座城市的发展速度就会又刷新想象，“或许，这就是时代的力量”。