如果说撬动浙沪全面接轨、推进长三角一体化需要若干个支点，舟山嵊泗小洋山无疑是重要的一个。因为正是这处深水良港，才使上海港成为全球集装箱吞吐量冠军港，也使上海建设国际航运中心成为可能；洋山港区业已成为支撑长三角乃至长江经济带货物进出、江海联运的主要节点枢纽。

　　春节一过，浙沪联合签署了小洋山综合开发合作协议，小洋山全域一体化开发迈出重要一步，这是长三角区域一体化发展上升为国家战略之后的水到渠成之举。签约仪式上有句话让笔者怦然心动：浙江将更加积极主动地做好全面接轨融入上海的文章，不仅要陆上接轨融入、也要海上接轨融入。

　　陆上接轨融入，嘉兴是个支点，而且搞得轰轰烈烈，卓有成效。去年，嘉兴市委主要负责人在全面接轨上海示范区推介大会暨2018上海·嘉兴周开幕式上曾说，目前有10多万嘉兴人活跃在上海的各行各业，近3年有5万多人从上海到嘉兴创业置业，嘉兴30%的工业产品为上海配套，40%的农副产品输送到上海的市场，50%多的外资项目借力上海的平台来招商引资，80%的出口商品通过上海口岸通关。

　　与陆上接轨融入相比，海上接轨融入有待加油赶超。洋山港区，尽管已成为全球最大规模、自动化程度最高的集装箱码头，去年洋山口岸的集装箱量达1841万标箱，占上海港集装箱总吞吐量的43%，但跨关区海上服务业运营、浙沪两地港口监管信息一体化仍须进一步畅通，调动多方合作积极性的机制也有待完善。同时要抓紧谋划与小洋山目测可见的大洋山开发，拓展洋山港区的腹地功能，完善洋山港域的配套设施。2018年11月6日，习近平总书记在上海考察时就提出，“希望把洋山港建设好、管理好、发展好。在我国全面扩大开放，共建‘一带一路’中发挥更大作用”。

　　海上接轨融入上海，舟山理应成为排头兵。沪舟两地一衣带水，自2002年洋山港区一期工程建设以来，舟山为此奉献诸多，已有全力接轨融入上海的想法和实践，目前舟山全面接轨上海的条件基本成熟，优势不断释放，已取得了一定的经验和成绩，但面临的外部竞争异常激烈，自身短板和问题也不容忽视。

　　接轨上海就是接轨开放、接轨国际、接轨高端、接轨机遇。接轨上海是顺大势、顾大局、求大变的选择。海上接轨融入上海，不存在产生“虹吸效应”，不影响本地发展，只会带来辐射、集聚效应。正如省委书记车俊在2月19日的签约仪式上所说，此次浙沪两大港口集团合作，将为洋山港新时代高质量发展开辟新的空间。要加强上海港与宁波舟山港的协同合作，在布局优化、资源共享、政策一体化等方面取得更大实质性进展，协同推进江海联运服务中心建设，真正形成相得益彰、相互促进的世界级港口集群。

　　就舟山而言，这次小洋山综合开发合作协议的签署，是接轨上海融入长三角一体化的新契机，要从自贸港建设、基础设施联通、海洋科技创新、产业项目推进、民生福祉共享等方面，依托一体化推进机制，积极争取协同创新，力求百尺竿头更进一步。

　　从本质上看，区域联合发展是经济社会发展到一定阶段的必然产物，是参与国际竞争、适应城市化发展、资源优化配置的需要。舟山有世界罕见的深水良港，上海是名扬海外的国际都市，单就旅游资源而言，一旦舟山与上海的跨海大通道连接，舟山成为上海的“后花园”，这对上海市民生活品质提升、旅游业发展均会有巨大的推动。此外，舟山航空产业、石化产业随着波音飞机完工和交付中心的落成，以及舟山绿色石化基地的建成，与位于上海的中国商飞公司、金山石化基地的合作将越来越密切，沪浙联手打造世界级航空工业园、世界级石化基地前景十分广阔。