海盗界，最闻名的是索马里海盗，常神出鬼没在亚丁湾。

　　40多岁的张忠宏是船长，几个月前，他被派往“浙海169轮”。

　　跑海运的圈子里有句话叫“铁打的船，流水的船员”，这是张忠宏第一次上“浙海169轮”。

　　“浙海169轮”57000吨的吨位，在跑海上运输的货船里，属于灵便型。

　　上个月，“浙海169轮”在东莞运完货后，到香港去加好油，随即又起航上路，去印尼装货。

　　5月8日，他们到了印尼，满载55000吨镍矿石，准备开往天津。

　　这是“浙海169轮”今年以来的第6次航海任务。船上包括张忠宏在内的22名船员，没想到会遇上海盗！

　　海面上一艘渔船迎面开来

　　靠近时突然放下5艘快艇

　　一艘远洋航行的货轮上，一般设有两个部门，甲板部和轮机部。

　　甲板部，顾名思义是负责甲板上一切事务，甲板部有大副、二副、三副等，大副是甲板部负责人，而轮机部有大管轮、二管轮、三管轮等，我们常说的水手属于甲板部，负责操舵。

　　大副、二副、三副负责驾驶指挥，在海上时，他们每4个小时轮值，船长虽然没有固定的值班时间，但他身负全船安全重任，可以说是24小时值班。

　　5月10日，海上风平浪静，阳光明媚。

　　当天上午8点-12点，正好轮到三副沈时斌负责驾驶，如果从空中往下看，在浩渺无际的太平洋上，以10.5节时速（1节=1.852公里/小时，时速约19公里）的“浙海169轮”就像是漂在海面上的一片树叶。

　　上午10点，船驶入菲律宾棉兰老岛外海以东约120海里洋面（位置北纬07度40.8分，东经128度29.3分），沈时斌在望远镜里看到，在自家船的左前方5海里（1海里=1.852公里，约9.26公里）处，有艘渔船正开过来。

　　渔船不大，沈时斌赶紧让舵手“拉”了一把船舵，这个动作相当于我们开车时，看到边上有车靠过来，为了避免发生刮擦，打一把方向盘让开一样。

　　这也是海上航行的安全避让规则，“早让，宽让，大角度让，让清”，在舵手的掌控下，“浙海169轮”向左大幅度撇开，避开渔船。

　　哪里想到，渔船却“紧咬不放”，依然往“浙海169轮”靠过来。

　　当两船距离2海里（约3.7公里）时，渔船突然放下5艘快艇！

　　快艇速度极快，约15节左右（时速在28公里），要知道，航母一般行驶速度是26节，达到全速时是32节，快艇速度相当于航母全速行驶速度的一半。

　　同时，5艘快艇中，2艘快艇向“浙海169轮”船头冲过来；另3艘快艇向船中、船尾方向逼近。

　　看架势，他们想四周包抄“浙海169轮”！

　　最接近时，快艇距离“浙海169轮”船头只有五六十米！情况十分危急！

　　这里距国际海事组织列出的

　　高危地区比较近

　　每艘快艇上，坐着两人，皮肤黑黑的，一人开船，一人手上拿着挂钩不断挥舞着。

　　铁钩，对海上航行的人来说，不陌生。

　　这是海盗们常用的作案工具，只要钩子钩上了船，海盗们就会顺利登船。

　　近年来，随着海盗活动频繁，除了亚丁湾，国际海事组织还列出了另外几个高危地区：西非、马六甲和苏禄海区域等。

　　一般来说，海盗也有规矩，只求财，不杀人。

　　但近年来，在苏禄海，发现有恐怖组织出没，去年有多艘货船被抢劫，有船员被杀害。

　　苏禄海，属西南太平洋的一个海域，周围被菲律宾的苏禄群岛、巴拉望岛、棉兰老岛以及马来西亚的沙巴地区围绕，沟通南海和苏拉威西海。

　　发现渔船的区域，虽然距离棉兰老岛比较近，但在国际海事史上，还没有出现过海盗的踪迹。

　　沈时斌立即拉响警报，报告船长张忠宏。

　　在公海领域，可不像我们陆地上车水马龙，海面上鲜有船只，“浙海169轮”孤零零的，除了这几艘来者不善的快艇。

　　事实上，吃海运这碗饭不容易。

　　每艘远航货轮上的船员，都要严格训练，取得相应证书，才能上岗，除了航运方面的专业素养，还需要坚强的斗志，还要掌握一些擒拿格斗等动作。

　　船员们往往一出海，一年里有半年到8个月都漂在海上，船上没有网络，相当于和外界失联，要和外界联系只能通过国际卫星。

　　海上，除了漫长路程带来的寂寞，一些无法预知的险情，对船员的勇气有着更多的考验，甚至有时还要靠点虚无缥缈的“运气”。

　　当好一个船长更不容易，“不仅上知天文下知地理，还要应对各种意外情况，因为海上航行的特殊性，很多时候要力主自我”，浙江海运集团保安员施旭航说，因为工作辛苦，现在很多年轻人普遍不愿意干这活，尤其是沿海城市相对比较富裕的地方，目前船员们年龄普遍偏大。

　　成为一名船长，也很不容易，从三副开始，一级一级，经过重重考试，通过国家考试拿到船长证书后，还要经过见习期、考核期，所以，正式当上船长，要十多年时间，成了名副其实的“老船长”。当然，每一个船长都身经百战，他们是一艘船的主心骨。

　　张忠宏是湖北人，毕业于大连海事大学，经验丰富。他马上启动“保安计划”，拉响了全船警报和汽笛。

　　海运集团董事长潘朝刚介绍，根据海上国际保安规则，每艘船，根据自身特点，都有量身定制的保安计划，其中一项内容就是如何防海盗。海运集团一直很重视船舶保安工作，在日常航海任务中，每艘船都要安排时间进行保安培训和演练。

　　听到集结号，船员们戴上头盔，拿上棍棒等防海盗器材，在右舷甲板集结。

　　紧张的气氛弥漫在“浙海169轮”甲板上空。

　　在海上，遇到海盗，除了量身定制的“安全计划”，也有一些“土办法”。比如，有时，船员会在甲板上洒油，或者啤酒瓶砸碎了，往海盗船上扔，如果海盗的钩子钩上船，他们会用刀等把钩子的绳子割断……一旦发现海盗有枪，那么全部船员则要撤离到安全区域……

　　“追逐”场面像警匪大片里一样

　　船员用高压水枪向快艇“开枪”

　　根据部署，各船员各就各位，“每个岗位都有相应的应对措施”，施旭航说，部分船员在左右舷和船尾，接上水龙带，准备高压水枪向快艇“开枪射击”。

　　按照计划，要把5艘快艇逼退到对“浙海169轮”的有利位置——船尾。

　　高压水枪不断调整方向，向快艇发射。与此同时，在船长指挥下，“浙海169轮”不断变换方向，“扭来扭去”，架势有点像大片里见缝插针般紧张刺激的警匪追车场面。

　　毕竟“浙海169轮”个头摆在那，快艇一边要躲开高压水枪的“扫射”，一边要避开“浙海169轮”激起的水浪，这场“追逐”耗时半个多小时后，5艘快艇被逼到船尾……

　　但快艇很执着，仍紧跟不放。

　　船长下令，“浙海169轮”加速，渐渐的，两方距离拉大，快艇成了被抛在船尾的黑点……

　　又一个多小时后，在驾驶室的船长，从望远镜里和雷达信号观察：快艇调头，海盗放弃了！

　　根据海上公约规定，如果海上运输船只遇到情况到一定危急等级，可以向位于马来西亚吉隆坡的国际海事局防海盗中心求救，中心将派出直升机救援。

　　但因为快速处置成功，此次海上遇险，“浙海169轮”并没有惊动直升机。

　　用母船搭载快艇，这也是典型的索马里海盗作案模式，这是第一次在这个海域里出现。

　　虽然目前还不知道此次遇到的海盗是属于什么性质的，但“海上一家亲”，事后，浙江海运有关部门将此事向有关部门上报，希望提醒其他同行在途经这一海域时要分外小心。