上世纪70年代的宁波港口（宁波舟山港集团提供）

　　鼠浪湖码头

　　国有企业，也被称为共和国长子。它与新中国共成长、同荣辱。70年风雨沧桑，潮起潮落，国有企业也曾迷茫、纠结，遭遇各种各样的困境，但它披荆斩棘，从未停止前进的脚步。

　　如今，中国经济已不再是国有经济独步天下。但回看70年发展时间轴，你会发现，国有企业始终占据着重要地位，承担着重大的历史使命。70年走来，中国经济从艰难起步到跃居全球第二大经济体，国有企业在其中发挥了不可磨灭的作用。当然，国有企业自带的“公益类”属性，也始终推动着社会事业的全面发展。

　　今天起，钱江晚报“壮丽70年·奋斗新时代”栏目，推出“国企巡礼”系列。我们走进8家省属国企典型，跟员工、董事长面对面，倾听企业改革创新、做优做强以及参与全球竞争与合作的故事。

　　浙江在线6月20日讯 从最远来自东北的小木船，到全球最大的40万吨级货轮成常客

　　平平淡淡的祖孙三代

　　见证轰轰烈烈的港口峥嵘

　　向海而生，依港而兴。浙江沿海港口，穿越千年可见海上古丝路起航的盛况，朝代更替并未撼动其内外贸易重要口岸的地位。即使经历了“百年沧桑”，在新中国成立后，浙江沿海港口也都百废俱兴，走在了全国沿海港口大建设大开发的前列。

　　四年前，浙江省委、省政府谋定海洋港口一体化顶层设计蓝图，将沿海五大港口（宁波港、舟山港、温州港、台州港、嘉兴港）整合管理。2015年8月28日，浙江省海港集团正式成立，注册资本300亿元。目前，浙江省海港集团沿着“一带一路”建设、长江经济带、浙江大湾区建设、长三角一体化发展的航向，再次扬帆起航。

　　近日，钱江晚报记者走近一家祖孙三代人，他们同为港口人，从他们的亲历中，我们见证从一个小小的河埠码头走向世界第一大港的壮丽发展史。

　　不足3平方公里的小岛

　　有2个全国最大的矿石码头

　　44岁的刘雄波在舟山鼠浪湖岛已经待了6年。这个面积不足3平方公里、绕一圈大约4.2公里的小岛，从6年前打下第一根桩，逐渐兴建成了全国最大的矿石中转码头，作为首批入岛的工程人员，刘雄波全程见证，亲历这翻天覆地的变迁。

　　如今的刘雄波，已成长为舟山鼠浪湖码头有限公司营运操作部经理。他带着记者走在岛上，眼前大片的红色，几乎是这座小岛的主色，因为成堆的铁矿石在这里整齐排放，现场工作人员对它们都可谓如数家珍。

　　刘雄波指着矗立在鼠浪湖码头上的卸船机、装船机说，这些巨无霸全都是国产，“毫不逊色于进口的品质，运输着千万吨铁矿石。”在记者看来，锃亮的钢铁臂在港口挺立，向每艘远道而来的巨轮给予“中国拥抱”。

　　事实上，在鼠浪湖码头的每一天，刘雄波都会在清晨6点穿上跑鞋，绕着码头跑步，一天两三圈，他将这样的日常巡查，当作锻炼身体。“每天很早就能听到机器的沉沉声，总共7台国产的上海振华港机的卸船机，都有2300吨重。”刘雄波一边说着，一边和驾驶室内的一个二十多岁的青年打招呼，只见他轻巧地用手遥控着这个“钢铁巨人”，为世界上最大的矿石船舶进行卸货。

　　钱江晚报记者了解到，全球运输矿石的轮船最大吨位为40万吨，我国能够停泊这一类型轮船的码头仅7个，其中舟山鼠浪湖码头就有2个。

　　2016年9月23日，宁波舟山港舟山鼠浪湖码头迎来第一艘40万吨级超大型船舶“远见海”靠泊接卸。此后，“稀客”变“常客”，截至2019年4月底，已有76艘次40万吨巨轮在此停泊作业。“现在多的时候，一个月有六七艘这样的巨轮到鼠浪湖码头卸货。”刘雄波说，凭借超强的业务能力，卸完整船只需要两昼夜，而在20多年前，上一代海港人卸完5000吨的船舶，需要5天时间。

　　祖孙三代的家庭共荣

　　从小木船到万吨级的港通天下

　　站在新的起点，回望曾经岁月。

　　刘雄波一家三代，都是港口人。他的父亲叫刘鸿飞，这位与共和国同龄的老人，童年在码头边度过：枕着甬江水入睡，汽船鸣笛声是他的摇篮曲；他的爷爷叫刘祖良，是当时宁波地区的码头调度员。

　　在父亲刘鸿飞的记忆中，当年调度的船，最远也不过是从东北来的。那时，七八吨到几十吨的木船，装载着几十种货物，从大米、稻谷、棉花，到黄沙、水泥，涵盖了吃、穿、用。“货物主要是东北大米、海南白糖等，每一单也只有几百公斤。”刘雄波从小听父亲这样说。

　　1980年，刘鸿飞从父亲手中接过交接棒，成为宁波港务局的一名码头人。那时候，正赶上国务院批准宁波港对外开放（1979年6月），三十而立的刘鸿飞从港口“看世界”，也带着3岁的刘雄波见证了这段巨大的变化，在他幼小的心灵中留下了深深的印记，也让他最终走上了这条港口人的道路。

　　采访结束前，刘雄波一定要带着记者再去码头转转。此时，满眼的蓝色倒映着红色的矿石，在微微的阳光下格外耀眼。

　　他说，以前记得父亲下班回来，经常满脸煤灰，而他每天晨跑穿的鞋子，却很少有灰尘，“我们三代看似平平淡淡，却一直在见证轰轰烈烈的巨变。”刘雄波有些自豪地说，从肩扛背背的人力时代，到一天卸货千吨的半机器时代，再到如今每小时12000吨的飞速时代，三代人“不可同日而语”的工作方式，正是全省海港70年翻天覆地变化的真实写照。

　　未来浙江的“强港梦”

　　——访浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委副书记、董事陶成波

　　问：浙江是海洋大省，多年来，省海港集团如何在实现港口一体化运作？

　　陶：2016年8月至10月，嘉兴港、温州港、台州港资产完成整合注入浙江省海港集团。2016年11月，义乌陆港资产整合注入浙江省海港集团；浙中、浙南、浙北地区的内河港口资产整合和开发有序展开。

　　从全省港口各讲各的故事，到组建浙江省海港集团、宁波舟山港集团，并先后完成宁波舟山港一体化、浙江沿海“五港合一”，最终形成以宁波舟山港为主体和枢纽，嘉兴港、温州港、台州港、义乌陆港以及内河港口联动发展的“一体两翼多联”新格局。

　　问：宁波舟山港是全省最大的港口资源，港口一体化运作后，带来了怎样的新局面？

　　陶：宁波舟山港实质性一体化后，集团在省委、省政府的领导下，在有关市政府支持下，加快了对嘉兴、台州、温州三个海港及义乌陆港的整合步伐，切实将“五根手指”握成“一个拳头”。如今，我们完成了一体化整合融合，拳头已经“捏成”，接下来要在“捏紧”和发挥功能作用上下功夫。

　　问：新中国成立70周年，在浙江绘就了一部海洋发展的壮丽篇章，未来浙江的“强港梦”将怎样续写？

　　陶：浙江省海洋港口一体化改革尽管只实施了短短三年时间，却集中体现了“三大经验”：省委、省政府的改革决策和顶层设计是浙江港口一体化的推手；以市场化为导向的经济利益调整机制是浙江港口一体化的亮点；运营管理体制创新是浙江港口一体化的保障。

　　未来，集团要全面推动海洋港口一体化高质量发展，加快把宁波舟山港建设成为国际一流强港，打造世界级港口集群，为我国建设海洋强国、浙江建设海洋强省作出新的贡献。