据钱江晚报·小时新闻客户端报道，杭州的小红车服务点悄悄改变了模样，可让路人休息，有饮料贩卖、食品售卖、电池租用、储物等新的生活服务，还有个好听的名字“小红生活”。

　　4月28日，杭州公共自行车公司正式发布在原公共自行车系统基础上，构造以绿色共享出行为主导，集新能源、新服务、新零售、新模式及线上线下有机融合的现代城市共享服务体系——数字化城市“小红生活共享服务平台”。

　　如此，这一个个小红车服务亭，将变成为市民提供多元化生活服务的“驿站”，不仅可以像往常一样租借小红车，还可以获得智能化生活服务及产品。

　　从2008年5月开始，小红车凭借着每300至500米就设有一座站点的密集分布，和1小时内免费、其后每小时1元的低廉价格，迅速成为杭州市民生活中不可或缺的公共服务，甚至成了杭州的一张金名片。

　　然而，从2016年开始，随着越来越多的共享单车企业进入杭州市场，小红车在杭州一枝独秀的地位遭到巨大挑战。对于用户群体来说，便利性无疑是最主要的考量。相比而言，拥有移动互联网技术、可以随借随还的共享单车，在解决好市民“最后一公里”的需求上，无疑对小红车构成了极大的冲击。

　　不过，危机危机，危和机始终是一体两面的。共享单车携新技术进入杭州所引发的鲶鱼效应，促使小红车“互联网化”的进程大大提速。在不到一年的时间里，小红车在技术和管理上都得以改进。

　　最初的改变来自延续了近8年时间的刷卡借还车模式，被手机扫码租车所取代；扫码租车的保证金由500元降至200元；杭州主城区所有的小红车借还点都开通了24小时服务；等等。

　　可以看出，小红车在应对竞争对手时，没有固步自封，而是化危为机，找到自己的短板，提升体验、完善技术与管理，拉近与共享单车之间的差距。应该说，这样的努力是有成果的，在遭受短暂冲击后，小红车的租用量不降反升。

　　如今，共享单车从最初的野蛮发展逐步进入规范有序发展。而在杭州这座城市，小红车有着共享单车不能比拟的底蕴。

　　小红车这次转变、升级，是城市生活服务的多样化，让自己更贴近百姓生活。这意味着，未来小红车与共享单车已不再在一个赛道上竞争，背后的商业逻辑已大不一样。

　　对于用户来说，只要它有利于生活，任何创新和转变都值得点赞。