16日深夜11点多，杭州火车东站候车大厅安检口外，等待安检的旅客排起长队。春节将近，归家是所有游子心中最大的执念，与家人团聚的温暖相比，没有人会在意深夜的寒风。

　　深夜在杭州火车东站等待安检候车的旅客 天目新闻记者 华炜 摄

　　这趟G4609次高铁，是今年浙江省第一趟跨零点运行的高铁，这也意味着春运进入了最繁忙的阶段，高铁将在杭州东全天运行，车次信息LED屏上，滚动显示着凌晨0点至5点间的“红眼高铁”。

　　在工作人员的陪同下，天目新闻记者进到驾驶室，见证记录了浙江省今年首趟“红眼高铁”的出发。

　　相信大家平时都很好奇高铁驾驶室到底长什么样。首先，驾驶室里是没有方向盘的，各种仪表盘倒是有不少，有显示列车时速的，有监控列车运行状况的，有接受各类指令的。其次，驾驶室底部倒是有踏板，不过这可不是油门刹车，高铁司机每隔30秒之内，都要踩一下踏板，这样系统可以得知司机身体状况和精神状况都没有问题。如果30秒没有踩踏板，系统会发出警报声，如果50秒还没有踩踏板，则会被判断为司机睡着了或是突发疾病无法继续驾驶，列车就会自动开始减速。此外，你会发现高铁司机特别忙，时而手指仪表盘，时而右手握拳高举，其实这些手势都是司机应对各种指令的反馈，也能帮助司机集中注意力。

　　车窗外的景色，也和平时我们开车不一样。视线上方，能看到不断向前延伸的电网，除了进站出站前经过城市时能看到灯火外，大部分时候，窗外是漆黑的夜色。

　　至于停车，倒是和我们在驾校练倒车入库有共同之处，同样是要在车窗一侧找标志物对齐。进站后，司机要观察站台一侧的停车指示牌，透过车窗与指示牌视线平行时，就能确保每节车厢都能在站台准确停靠。

　　0点8分，陈斐驾驶的G4609次高铁，途径上饶、鹰潭北站，最终在凌晨2点35分抵达终点南昌西站。

　　陈斐在驾驶G4609次高铁 天目新闻记者 华炜 摄

　　陈斐是杭州萧山人，出生于铁路世家，从爷爷辈开始，就是铁路职工。为了能让更多人回家团聚，陈斐已经有三四年没能回家吃年夜饭了。

　　“都是铁路人，家里人都能理解我，看着这么多人能坐着我驾驶的高铁，平安回家，我觉得这份工作很有意义。”每看到旅客们下车后的笑容和回家在即那期盼的眼神，陈斐觉得自己的工作很有意义。

　　今年春运期间，杭州机务段动运车间担当94对临客任务，其中白天开行10对左右，夜间开行84对，有60多对临客都是0点以后开行的“红眼高铁”。目前有13位司机担当夜间临客驾驶任务，并将逐步增加，预计最多的时候可能达到30人以上。

　　这些“红眼高铁”中，主要以去往南昌方向的临客居多，也有虹桥、合肥、南京、黄山等方向的临客，全力保障春运期间旅客的出行需求。