自从2001年12月26日，杭州轨道交通一期工程通过专家项目评审的消息传出后，萦绕在杭州人心头“金灿灿”的地铁梦开始变得清晰，假如杭州有了地铁，生活将会怎样，一时成了社会的热门猜想。

　　近日，杭州地铁建设规划获得国家正式批准，社会各界对地铁长达10年的期盼终于迎来了狂热释放。然而，82.2公里长的地铁(1号线一、二期工程和2号线一期工程)要真正开启几百万杭州人“地铁生活”之门，这个让“一纸规划”实现落地的过程，对一座尚无地铁经验的城市来讲，遭遇众多考验在所难免。

　　因此，在经历了圆梦喜悦之后，在看到了美丽前景的同时，杭州地铁将于不久的未来，必须直面的这些问题不该被人们忽视。

　　工期究竟有多长

　　拨开漫天飞舞的“圆梦”、“启动”、“通行证”等等说辞，杭州地铁建设究竟走到哪一步了？回答这个问题之前，最好先看看那些走在杭州前面的城市的地铁建设历程。

　　2005年5月15日，南京地铁1号线开通观光运营，此时距离国家计委正式批准南京地铁1号线立项，正好6年零1个月；上海，1988年国务院批准《上海市新龙华至火车站地下铁道工程可行性研究报告》，2年后正式开工，1995年地铁1号线全线开通试运营，耗时超过7年；广州，1989年初正式获得批准，1993年1号线动工，1999年6月28日地铁1号线全线通车，历经10年。

　　根据杭州相关部门的说法，目前“杭州获得批准的是建设规划，相当于代立项”，紧接着下一步需要提交工程可行性研究报告报国务院审批，获得批准后还要提交初步设计报告再审批，拿到开工报告的批准文件以后，才可以正式动工。杭州目前的计划是争取2006年底2007年初动工，2010年前先建成总长82.2公里的地铁1号线一、二期工程和2号线一期工程。这意味着，即使不考虑审批及建设过程中众多不可知因素的干扰，一切顺利的话杭州人还得在“地铁梦”中等5年。

　　拆迁压力可不小

　　对建设单位来说，现在修桥铺路建高架，遇到困难最多的不是施工而是拆迁安置。据业内人士透露，因为拆迁问题，秋涛路地铁试验段西区一度停工5个月，直接损失将近400万元。

　　虽然规划中杭州地铁大部分走地下，不会产生其他基础设施建设那么大规模的拆迁量，但一段总长260米的试验段尚且举步维艰，总长278公里的8条线路更会是一个艰难的命题。

　　接受记者采访时相关负责人表示，地铁1号线总体拆迁量为50万平方米，主要涉及几个停车场。从1号线的12个站点设置上看，城站站、中河路站、湖滨站、庆春路站、武林广场站等均位于市中心繁华地段，无论是利用现有资源还是新开出入口，面临的拆迁压力都不小。

　　地质不可知因素多多

　　记得杭州新城隧道在建的时候，一位退休工程师曾两次从兰溪赶来参观，“流沙土质上能够建隧道简直是一个奇迹。”杭州地下水位偏高、土质复杂，在之前的隧道施工中已经碰到过砂质粉土、淤泥土质甚至流沙，这样的地质条件并不适合建造地铁，这是很多土建专家的共识。

　　杭州地铁集团董事长周和根告诉记者，秋涛路试验段的地铁车站离地面18米，而一般的地铁车站离地面15米左右，为了保证牢固度，围护桩深入地下33米，它复杂的地质条件为杭州地铁的建设积累了经验。尽管出现过涌沙、涌水等险情，但试验段东区的土建工程已经完成，得承认，这几乎是又一个“奇迹”。然而，规划中的8条地铁线路覆盖整个大杭州，其间将遇到多少复杂的地质问题尚不得而知。

　　两条地铁线绘不全“地铁梦”

　　有专家表示，不同于能在短期求见效的快速公交线路，作为长期规划的地铁，更注重的是“网络效果”，这就意味着，一条地铁不足以撼动整座城市的交通局面。

　　很显然，2010年力争与杭州人完全接触的地铁1号线和2号线，仅仅只是杭州地铁大网中两条不可或缺的干道，它们无力撑起杭州人依靠地铁彻底改变出行方式、改变生活习惯的整个梦想。从规划图看，连接了一个主城与三个副城的两条地铁线并不能让杭州人得到普惠。尽管设计上1号2号线路已最大程度上连通更多区域，然而2010的“地铁风”依旧无法吹到笕桥、半山、拱宸桥等地。在那些被1号、2号线“遗忘”的角落，人们用地铁改善交通的渴望将更多地寄于2050年整个地铁网络的建成，同时更需要足够坚定的耐心。