【核心提示】杭州拿到了建造地铁的“入场券”，杭城商家迅速动起了地铁的脑筋。昨日，杭州市贸易局网点建设处处长王永清在接受记者采访时表示，一条地铁就是一个现代化城市的标志，而地铁的沿线布局跟目前杭州城市规划的空间布局是一致的；将来地铁的开通，将使杭州整个商业层次有个大的飞跃，也将使杭州各商业模式发生不小的变化。

　　1.5亿建工险保费谁将接单

　　杭州地铁方案获批的消息一传开，保险商就闻风而动了。据预测，仅1号线和2号线的建工险保费就可能高达上亿元。

　　根据此次获批的规划，杭州市近期(2005年至2010年)将组织建设线网规划中1号线和2号线的重点路段，线路全长82.2公里。据此前建设部公布的资料，地铁综合造价约每公里5.5亿元人民币。以此计算，全长82.2公里的地铁综合造价将达到450亿元。如果要为地铁工程购买建工险，其总保费将超过1.5亿元。

　　“造地铁必须购买建筑、安装工程险和第三者责任保险等一揽子保险计划，一般来说要由多家保险公司共同承保。”浙江保险业内人士这样告诉记者。

　　虽然地铁的保险曾给国内很多保险公司带来高额保费收入，但是一旦出险，其赔付将十分巨大。2003年上海地铁四号线的出现下沉，共同承保的四大保险公司的总赔付额超过5亿元。据估计，当时四号线工程建工险总保费收入为1700多万元。

　　业内人士指出，当时上海保险公司在承保前没有考虑到四号线地下的泥土为沙质，因此出现重大亏损。其实在杭州市区动土建地铁，其风险并不小，所以保险公司应对有可能出现的风险作细致的调查。

　　地铁巨额建设资金从何来

　　造价将达几百亿元的地铁工程无疑是个很大的蛋糕。但大量资金从何而来？

　　杭州金融界的人士猜测，首先考虑的可能是国家开发银行，因为该银行一般是发放中长期贷款。其次是银团贷款，即由多家商业银行联合贷款。发行债券是国外一些地铁的运营方式，但是在国内发行地铁债券并不容易，审批这一环节可能就要等上一年。而且地铁的赢利期可能会很长，而国内的债券一般都在10年以下，如果发行长期债券可能会比较困难。

　　信托企业对该项目却表示一定的兴趣。据悉，国内首个信托产品就是上海外环线的一段地铁工程。“但是，信托只能进行中短期的融资渠道，而且融资总金额不宜过高，所以只能作为补充融资方式。”一位业内人士表示。

　　民间资本是否有机会介入

　　那么，活跃的浙江民间资本是否会介入这一项目？业内人士认为，一方面这是一次大商机，民间资本不可能轻易放弃，另一方面，由于资金过大，投资期限又很长，所以民间资本要实质性介入需要极为谨慎。

　　此前，沪甬跨海大桥118亿元总投资额中，由17家民营企业组成的民间资本占股50.25%，其中杭州的宋城集团持股17.3%，是最大的民企投资方。但是，就在最近，却传出宋城集团撤资的消息。

　　但是，地铁给浙江民营企业带来的商机仍是很大。浙江大学经济学院一位研究产业经济的教授指出，地铁建设给杭州带来的最直接的影响，是带动建筑业和物流交通业；而间接受益者却遍及一、二、三产业。