新车上路

　　寻找“减压”的最终办法

　　随着新车的陆续投入运营，到8月10日，已经有270多辆“升级版”的出租车上路。现在的萧山街头，新车与旧车差不多是一半对一半。新车的蓝色与旧车的鲜黄色形成鲜明的对比。

　　出租车司机金师傅还在开着他的“旧车”——普桑。但是金师傅告诉记者：“升级是大趋势，以后我们迟早要换新车的。”

　　据了解，升级后，萧山区出租车的起步价仍旧是5元，与旧车一样。车子好了，价格没变，不少萧山市民打的时就特地找新车，“体会一下新鲜感觉”。因此，目前上路新车的运营情况尚可，比旧车要好一些。

　　虽然运营情况比杭州城区出租车要好，但对每天扫马路“烧油”的出租车司机们来说，高涨的油价带来的压力时刻压在心上。按照一辆出租车每天跑400公里、每100公里油耗10升计算，油价每上涨0.3元/升，每辆出租车每天将因此多付10多元油钱，一个月将多支出300多元。用一个司机的说法，“油价差不多一月一涨，原先的利润转眼就变成了汽油费”，“每踩一脚油门，都要多花好几元钱”。

　　成本高了，收入少了，为出租车经营者们“减压”势在必行。

　　8月5日，杭州市宣布对城区出租汽车养路费减半征收的临时措施后的一天，萧山区紧跟着推出类似政策，从9月起实行出租汽车养路费减半征收政策，即由原来的每月340元减少到170元。加上自6月1日全省范围内实行的对每辆出租车每月减免运管费40元和公路建设基金250元的政策，萧山区出租车今年已“减负”460元。

　　也与杭州市一样，此举只是在新的运价调整政策出台之前的“临时减负措施”。更换新车与油价高涨带来的运营成本的大幅上升，使得萧山“的哥”们肩上的压力更重，减免规费并不能完全解决问题。据施宝松透露，在出租车升级改造工作完成之后，萧山市的出租车也将准备上调价格。目前，萧山区出租车协会正在作调价前的调查工作。

　　新闻观察谁为高档出租车埋单？

　　近年来，全国许多城市都在进行出租车的更新换代。在这一过程中，出租车司机关注能耗、维修费用等运营成本，乘客关心价格，管理部门希望能够考虑到节约能源、减少污染排放以及借美观大方的车型提升城市形象……最终结果是，大多数城市选择了档次较高的轿车作为出租车。众多因素中，决策者更看重高档出租车营造的“良好城市形象”。

　　好车上路了，“城市名片”亮出来了，但问题接着来了，油价一路上涨，出租车的运营成本水涨船高，“的哥”们赚到的钱越来越少。出租车“开不起了”。

　　为了省油，“的哥”们各出奇招，比如在等客时不开空调推车前行；或者向一些发达国家的高档出租车学习，减少扫马路的时间，转为“守株待兔”；还有车主索性花上几千元，让出租车改烧便宜的天然气。此外，出租车行业协会还在积极酝酿上调价格，让享受出租车服务的乘客也来为高油价埋单。

　　在出租车行业“自救”的同时，政府部门也在通过政策调整为司机们“减负”，杭州市采取的做法是减免费用，上海则为每位出租车经营者提供补贴。

　　尽管“减压”方法不少，不过问题仍然没有解决。分析认为，从长远看，油价将保持在较高的价位，假如油价再涨，政府部门还有多少费用可以减免？出租车价格还要不要再涨？

　　油价的一次次高涨，已经渐渐唤醒了私家车拥有者的节能意识。正在进行的长春车展上，SUV类汽车明显受到了冷落，小排量、低耗油的汽车受到消费者追捧。但在政府公共决策领域，“节能”还不是主流意识：全国有近30个城市禁止微型客车作为出租车使用。此外，目前全国还有22个省市的84个城市出台了“歧视”小排量汽车的政策，包括北京、上海等大城市——尽管国家有关部门接连出台鼓励发展小排量汽车的政策。

　　于是，在为高档出租车与高油价埋单的同时，出租车经营者、政府部门和乘客也正在为“形象”、“面子”消费埋单。另一个值得关注的问题是，从运价到收费，从“减法”到“加法”，司机、乘客都在分担着“高油价”的压力。可到目前为止，在这场“成本分摊”的博弈中，人们还难寻出租车行业的重要角色——出租车公司的身影，而众所周知，在“利润分成”中，出租车公司的“车份子”、“管理费”可谓“雷打不动”，油价攀升的近几年，在不少城市仍然是“稳步增长”，在北京等地已让出租车司机不堪重负。被社会各界指斥“以垄断地位攫取暴利”的出租车公司，如今正“以垄断地位转嫁成本”。