上月底，快报报道了《拼车，杭州讲了好几年人家青岛已成立公司了》，之后，绍兴有位赵先生称已开始筹备拼车中介公司，并称自己将是省内首家“拼车公司”。

　　但杭州的俞先生似乎出手更快，他的“杭州左邻拼车信息服务有限公司”已经在工商部门注册成功，如果能确认进行拼车业务不违反运管部门的管理规定，就可以开张做生意了。

　　俞先生介绍，他们将开展的业务模式跟青岛的类似：参与拼车的的哥和市民都到中介公司去注册登记，然后由中介公司负责乘车人员及车辆的搭配，每辆出租车一次搭2到4人，搭配成功后，实行“定人员、定车辆、定时间、定价格、定线路”的五定做法。

　　乘客打车费用每个月交给中介，中介公司付给的哥的钱，每天先按每趟最远的乘客的实际打表费用支付，除此之外，在每月月底再给的哥支付一部分额外费用———因为的哥要特意来接送拼车的客人，一般每月在300元左右，做得次数多的话，可以增加。

　　而乘客付的钱，一般只需支付实际打车费用的5到7折。

　　来举个例子，三位乘客，都住在采荷一带，分别在武林广场、古荡、紫荆花路上班，早高峰期间的正常打车费用原来是15元、25元、35元左右。如果三个人每天上班拼了一辆出租车，那么实际的费用分别只需8元、12元、17元。按照每个月上班22天计算，每月早上上班费用比原来省下了154元、286元、396元。

　　换算一下，如果有3000辆出租车在高峰段拼车，平均每辆载3人，而平常一辆车平均载1.5人，那么杭州市区每天就匀出了1500辆空车。“左邻拼车”表示，他们的业务主要考虑接早上上班和小孩上学的业务。晚高峰的拼车面临许多难点，暂时还不成熟。

　　针对拼车乘客、的哥之间可能出现的纠纷，公司会要求几方之间签订协议，以保障各自权益，中介公司会协调处理这些纠纷，包括更换拼车的搭档、更换出租车等等。

　　这样的拼车设计符合管理规范吗？市运管局的工作人员说，《杭州市客运出租车管理条例》只有不允许强行拼载的条文，对自愿拼车，并无具体规定；但是出租车在市区范围内做生意，只能按照计价器收费，对“左邻拼车”的费用处理方式，运管方面未予置评。

　　之前，运管部门在约请人大代表、政协委员座谈的时候，已经有代表提出出租车能不能进行“同向载客合理拼载”，运管部门对这一建议非常重视，目前正在对它的可行性进行调研。“左邻拼车”的思路与这一建议有吻合之处，能否正式开始经营，都市快报将继续关注。