杭州市“十一五”规划蓝图浮出，萧山5000吨级出海码头的规划建设开始论证。随着萧山最后一次江堤外移，数万亩海涂成陆路，为未来发展辟出一条新的通道：“兴建钱江出海码头，造就城市经济的港口优势。”一个萦绕杭州几十年的梦想：“出海”开始逐步走向现实。

　　-水陆运输成本1∶6

　　钱塘江及杭州湾两岸是我省经济最发达的地区之一。作为区域中心城市，杭州一直期盼开辟钱塘江出海航运。

　　杭州货物运送目前只有两种情况。一是通过内河集装箱运输到上海港，目前杭州每年大约有5000标准箱从上海港出海；另一种方式通过公路到上海或宁波出海。

　　杭州水路集装箱运输始于1998年，原仅在濮家作业区建有两个内河集装箱泊位，2001年集装箱吞吐量为3012标准箱，与社会需求极为不相适应。2001年，濮家作业区整体搬迁后，只能在临时起用的三里洋码头简单作业，致使集装箱运输出现下降的趋势：杭州港去年集装箱年吞吐量为2136标准箱，今年1至10月份也仅达990标准箱。目前杭州货物出海很大程度依赖高速公路运输，走水上和走公路的成本为1∶6。

　　-萧山江东出海条件最好

　　根据钱塘江特定的水域(地理)条件，拟建的出海码头定于萧山围垦外十七工段外侧，未来治江围涂后的成陆区块。码头的类型初步设想为“封闭式港池码头”。

　　“不论是南星桥码头还是六堡，都存在着航线长、水位浅的弊端，一些船要通过两个潮水才能进来，大大限制了通航能力。”省河口研究所潘存鸿总工程师认为，钱塘江潮大，有涌潮，宽体型河道，水文径流特殊等，使杭州一带一直缺少较好的出海条件。经过几十年的整治，特别是从上世纪60年代开始的围垦，使得钱塘江江道稳定了，通航条件明显好转。潘存鸿认为，萧山江东是水深条件相对最好的一段，建设类似于5000吨出海码头的条件已经基本具备了。

　　潘存鸿分析，由于钱塘江的特殊性，使杭州的建设出海码头还有较多困难，比如码头要避开涌潮，涌潮对船只的停泊带来难度。

　　-出海码头可过5000吨级船

　　出海码头规划可通航5000吨级船舶，年货物吞吐量为1500万—2000万吨，相当于15万-20万次铁路专列的运载量。

　　按年乘潮进出时间为250天计，需达到的日货物吞吐量为6万-8万吨，5000吨位货轮的日进出量为12-16艘。

　　码头的战略定位初步设想为：辐射浙西南腹地及皖赣近邻地区，依托海洋，面向全球，使之成为杭州及周边地区国际生产资料的航运中心，上海经济物流圈内陆与海洋间要冲枢纽。

　　-码头市场前景良好

　　有资料表明，2003年上海港全年货物吞吐量为2.3亿吨，其中萧山就占30%，约7000万吨，码头建成后，将使码头的全年运输业处于饱和状态。不少萧山大企业表示，目前企业货物运输更多依赖公路，运输成本巨大，一旦规划建设出海码头，他们愿意为其建设融资，因为它能使企业物流成本大幅度降低。

　　萧山出海码头将作为区域中心城市惟一可以依托的出海码头，与之相配套的陆路运输业、内河航运业、仓储业、物流加工业、新业态商贸业，以及第三产业中的其他行业都将形成一定的集群规模，成为整个城市产业的重要组成部分。

　　-港口让杭州有了立体交通

　　省社会科学院经济所所长葛立成认为，杭州一旦拥有了5000吨级的出海码头，就能和我省沿海的一些港口形成一个集群，发挥各自的优势；同时杭州又多了一个通道，人流、物流的组合流动将更加通畅和有序。

　　“码头的建成会对杭州整个城市经济发展、产业布局、城市格局起到深远的影响。”汪人新认为，“港口的建成将使杭州的海陆空立体交通布局正式形成，为杭州在长三角区域日益激烈的城市博奕中，赢得更多的砝码。”

　　目前，萧山区已初步确定码头设计单位为省交通规划设计院。