两年前开始招徕民资涌入造船业，今年1月出口船舶737艘

　　拥有丰富深水港资源，并志在成为上海国际航运中心重要组成部分的浙江，其造船计划正开始收获真金白银。《第一财经日报》昨日从杭州海关获悉，今年1月,浙江出口船舶737艘,价值5503万美元，欧盟为浙江船舶出口的主要市场。十大造船基地带动超700亿产值

　　杭州海关最新统计数据显示，“十五”期间，浙江省船舶出口额年均增长88.4%，2005年出口额达4.5亿美元，占全国船舶出口总额的9.9%。进入2006年，该省船舶出口增势不减，1月的出口船舶数量和价值比去年同期分别增长1.4倍和52%。杭州海关相关人士称：“尤其值得骄傲的是，单个船只的附加值增长迅速。”

　　这位人士还说：“这在2004年、2005年要素资源制约,浙江工业经济出现规模以上工业企业增加值、利润总额和投资增幅‘三回落’的背景下，显得尤为珍贵。”显然，逆势飞扬的船舶制造业已成为该省工业经济的亮点。

　　浙江早在2004年就抛出了庞大的造船计划，并称要在“广纳民资”的前提下成为造船大省。当时，摆在浙江民资面前的最大机会，是用以启动该省造船产业的十大造船基地。这些船坞等级定位均在5万吨级以上，总计载重能力584万吨。船坞的场址和载重能力分别为：舟山6个，载重约404万吨；宁波2个，载重约96万吨；台州和温州各1个,载重均为42万吨。

　　在各路民资的追捧下，浙江的造船计划顺利开展。浙江省经贸委机械行业办公室相关人士昨日透露，目前，浙江船舶工业的产值、销售收入和利润的增长率都在50%上下，已位列上海、江苏、辽宁之后，跻身国内造船业四强之列。

　　船舶工业具有很强的产业带动力，对相关制造业和服务业的带动比例在1∶7左右。浙江造船业的产值超过100亿元，由此推算，其带动的相关产值在700亿~900亿元。出口船只偏小仍是弱项

　　今年，浙江造船业或将更加突飞猛进。杭州海关相关人士分析称，浙江造船业1月的出口业绩中，最明显的迹象是：发达国家已成为该省船舶出口的主要市场，尤以欧盟、日本等主要海运国家为甚，其中欧盟已经成为该省船舶出口的第一大市场。数据显示，1月份，浙江省对欧盟出口船舶485艘，价值2343万美元，分别占船舶出口量、值的65.8%和42.6%；对日本出口6艘，价值2002万美元，占船舶出口量、值的0.8%和36.4%。

　　上述海关人士同时表示，出口产品以中小型货运船舶为主，仍是浙江船舶出口的一大弱项。目前。浙江出口的船舶中尚无载重量超过15万吨的机动散货船和可载标准集装箱大于6000箱的机动集装箱船等大型货运船舶。此外，“沿袭以往的特点，加工贸易是船舶出口的主要方式”——1月份，浙江加工贸易出口船舶303艘，价值4990万美元，分别增长11%和65.4%，占浙船舶出口量、值的41.1%和90.7%。

　　据此，该人士认为，目前浙江不得不面对的一个事实是，该省在设计开发、技术装备等方面还与韩国、日本等传统造船强国有较大差距，船舶工业发展还受到三方面因素制约：一是出口担保和融资困难，企业资金压力较大；二是国内配套产业发展滞后，高档次船舶的主要配套产品如主机、辅机、钢材、化工塑料、仪器仪表、导航通讯设备等尚需进口；三是研发能力薄弱，专业人才紧缺。