焦点二：

　　服务十年后是否要付培训金

　　在这高达300多万的赔付金中，其中92万余元是航空公司要求这两名机长分别支付的培训费用。钟先生说：“如果我接受培训后，马上就跳槽了，那么支付这笔费用是完全应该的，但是我已经为原公司服务10年了，没理由让我支付这笔费用了。”

　　钟先生的律师也表示，这笔费用是航空公司为了保持正常营运而支出的费用，现在航空公司向钟先生索要这笔费用，无疑是把公司的营运成本转嫁到劳动者个人身上。

　　专家分析：服务期限是主要判断标准

　　“培训费用的支付应该在双方的劳动合同里就提前约定了。”省劳动保障科学研究院的有关专家说，培训费用应当在违约责任中提前约定，一般情况下，用人单位应当和劳动者约定好服务年限，比如年限是5年，那么如果只服务了3年，就按照提前约定好的比例，分摊到余下的两年中，由劳动者来承担。但是如果达到了服务年限，公司就没有理由索取培训费用了。

　　两位机长表示，如果双方无法在仲裁院上达成一致协议，他们还将继续通过法律渠道，为“自由身”而努力。

　　●新闻附件

　　机长跳槽热开始于2004年，当年，民航总局对飞行执照(相当于汽车驾驶员的驾驶执照)的发放进行了调整，将地区性飞行执照换发为全国通用飞行驾驶执照，这为飞行员跳槽扫平了障碍，飞行员可以在全国范围内、不同航空公司之间流动。该改革一出，引发了当年的机长跳槽热。

　　2004年7月12日，江苏一家航空公司两机长提出辞职，法院最终判决两人分别支付航空公司赔偿款100万元。2004年7月至10月，四川一家航空公司先后有5名飞行员递交辞职报告，5名飞行员的“新东家”承担了他们的“转会费”，其数额均为每人300万元。

　　而厦门航空公司机长辞职而引发的巨额赔偿案，最终以原被告双方达成和解协议并撤回起诉而结案。为厦航代理这起案件的律师表示，根据和解协议，机长罗家宽将向厦航赔偿一笔培训费用，厦航将配合罗办理相关离职手续，包括归还他的飞行记录本及航空人员健康记录等档案。据有关人士透露，罗家宽向厦航支付的这笔赔偿费用不低于100万元。