退市的“奔的”仍然烫手

　　允许“奔的”退市，企业仍感压力不小。大众公司的负责人表示：公司还有35辆“奔的”停在车库没有承包出去，光是贷款利息就已付出去200多万元，加上去年9月份，公司把“奔的”的承包金从原来的每月1.1万元调至每月8500元，之前数月的差价也都如数返回给“的哥”。他说原来承包金每月1.1万元，公司差不多持平，调价后公司每月每辆得亏2000多元。车子停在车库里亏钱，承包出去也亏钱，公司领导只有抓头皮的份。退出市场吧，目前二手车市场估价没准，不知道能值多少钱。更新吧，之前的亏损不去说，还得每辆再出26万元。他觉得最好是目前拥有“奔的”的3家公司的领导能碰个头，商讨一个最合理的办法，尽量把损失降低到最低范围内。

　　杭州市出租车协会秘书长认为，退出的“奔的”无非就3种出路：第一经二手市场转卖他人或单位；第二经其些企业进入租赁市场，比如大众出租车公司，自身也做汽车租赁业务，因为在3家企业的报告递交之前，已有部分“奔的”转入租赁市场；第三将车子卖到外地去。

　　那么，退出市场后，企业到底得亏损多少呢？业内人士给记者算了一笔账：

　　如果将车子卖掉，每辆奔驰车顶多也就卖个20多万元。由于这批奔驰出租车的报废年限仅为8年，如今已行驶了一年多，对买方来说，花20多万元买一部奔驰出租车，且6年多后就报废，多数人都会认为不值；而对出租车经营企业来说，更觉得这样不划算。因为加上税费等，当初一部奔驰E200K型出租车的投入就在52万元左右，现在才开了一年半，就掉价近30万元！若一切顺利，车子能卖个20多万元的价，可卖车之后总得买进新车。目前，政府已经允许用索纳塔或帕萨特等高档车型代替奔驰车，那么就算买部价格低一点的索纳塔，总投入也得15万元左右。

　　“奔的”可以自愿退市的消息在“奔的”师傅中不胫而走。几名“奔的”师傅表示“已经度过最困难的时候，不愿意现在退市”。

　　46岁的“奔的”师傅宣旭初说：“现在我一个月能挣上三四千呢，我是不愿意退出的。”他随即讲了个小故事：“我有个客户是温州的一个老板，经常在全国飞来飞去谈生意，每次在飞到杭州之前，都会给我打个电话，我都会准时去机场接他。”

　　但“奔的”师傅对未来也有隐忧：“‘奔的’的维修保养费比一般车辆高很多，比如避震器，一般车辆维修一次不足千元，而‘奔的’则要超过万元。现在我们的车子还在免费维修期内，车子坏了还有人埋单，一旦过了维修期，日子就有点难过了。”

　　去留与否市场说了算

　　杭州市交通局办公室副主任黄曙明说，2005年2月份，杭州市3家出租车企业参与竞投取得了奔驰出租车的经营资格后，正式向市场投放了100辆奔驰出租车。由于油价连续上涨等原因，企业根据市场经营情况，提出了调整车型的要求。交通管理部门根据有关规定，原则上已经决定允许企业根据自愿原则进行调整，只是目前文件仍在程序中，具体细则还有待协商。

　　“此次调整完全是自愿原则。”黄曙明一再强调，“企业如果经营状况好，或希望打品牌，也可以选择维持原样继续营运。这就好比政府同意盖一座五星级酒店，经营状况好的就可以营运下去，经营不好自然只能倒闭。”至于出租车公司和“奔的”驾驶员之间的协商，完全是企业的自主行为，管理部门不加干预。

　　黄曙明说，就市场来说，运输供需本来就具有差异性，杭州“奔的”作为新生事物，投放市场本身就是一种尝试探索。虽然经历了一些风波，但始终还是有自身的消费群体，如一些婚丧嫁娶、小公司的迎来送往等，所以目前还很难说杭州“奔的”是否“失败”。交通部门也是考虑到企业和大众的需求，才作出同意调整的决定，目的是为了给企业一个宽松的经营环境。“‘奔的’去留与否，最终还是应该由市场来决定。”