就在暑气逼人的6月，曾在杭州风光一时的几十辆“奔的”在经过一年多的运营后，纷纷获准退出出租车市场，改作他用。

　　于是有人说，“奔的”从诞生到退市的全过程说明，无论人们的意愿如何，想“一跃成为世界出租车档次最高的城市之一”并不是一件说了就能做到的事情。

　　“奔的”在地方政府影响下催生

　　杭州“奔的”的“准生证”是以竞投的方式产生的。2004年8月，杭州的三家出租车公司以公开竞标的方式，取得了100份豪华型出租汽车的经营权。2005年2月8日，首批30辆“奔的”在媒体的聚光灯下亮相杭州。

　　尽管在出租车经营权的竞投会和“奔的”的启运仪式上，出租车公司是最活跃的主角，但在“奔的”诞生的过程中，始终有着地方政府的影子：

　　杭州市运管部门曾对豪华出租车车价作出规定，要求必须在50万元以上，而根据当地运管部门后来的解释，最接近这个条件的车，就是奔驰车和宝马车；

　　在出租车经营权竞标会前，当地媒体就援引杭州市交通局有关领导的话说，推出豪华客运轿车旨在提高杭州的国际化大都市水平，因此对于奔驰、宝马这些豪华出租车的运营，将在政策上有一定的优惠，以保证经营者的经济利益；

　　在竞标会上，豪华出租车15年的经营权有偿使用金的起拍价为2万元，而在同一场竞标会上，其他出租车经营权使用金的起拍价高达10万元。

　　在“奔的”的启运仪式上，媒体当时的报道称，有关部门对“奔的”大加赞扬，该市运管局的工作人员也曾表示，杭州“奔的”的硬件与目前德国的奔驰出租车相同，这使得杭城“一跃成为世界出租车档次最高的城市之一”。