问：市民卡能乘地铁吗？

　　张金荣：香港的8达通集成了很多方面的功能。我们会尽可能考虑进去。

　　问：地铁票怎么买？

　　张金荣：杭州地铁车票，分单程票和储值票两种，乘客可以根据自身需要选择使用。单程票适合乘坐地铁次数不多的乘客，在每次乘坐前购买，根据乘坐距离(或时间)计算票价，出站时，单程票将被出站检票机回收。 储值票相当于公交“电子钱包”，适合经常乘坐地铁的乘客，往卡里存入一定金额后，按照每次乘坐所需支付的费用扣减。

　　两种票都可以在地铁售票窗口、自动售票机上购买或充值。使用过程中，如发生车票被售检票设备拒绝受理情况，乘客需去站内票务处人工处理。

　　问：哪些景区设有地铁站？

　　张金荣：现在整个轨道线网可能比较复杂。以后市里会考虑。现在龙翔桥这边是很近的。1号的西湖站可以到达西湖风景区，湖滨站和庆春路站到达西湖风景区，西湖风景区也可从2号线的断桥站到达。

　　问：地下车站一般有几个出入口？

　　张金荣：一般是4个，如果车站长的话会适当增加，比如秋涛路站就有6个出入口。还是要根据每个车站的具体情况来看。问：什么是双向同站台换乘？

　　张金荣：就是杭州地铁的特色。香港很多都是两个车站的联系。换乘你要选择自己的方向走到车站的对面，不像北京要经过通道。

　　对线路交叉处两个相邻车站的站台及相关区间的线路采用特殊的布置形式，使得每条线路的每一方向均可与另一线路的任一方向在某一站台“相会”，从而使8个换乘方向中的任何一个均实现站台换乘方式。

　　关键词　地铁1号线通车

　　问：地铁1号线最先开通哪一段？

　　张金荣：最先开通从滨江到九堡东站区一段。

　　问：地铁一号线能不能提前通车

　　张金荣：这个难度比较大。我们现在要在五年建成已经有难度了。现在从国内建设情况看整个建设周期是要四到五年。这个本身我们的压力已经很大了。我们每个阶段都已经排的很详细了。包括每个工点什么时候开工什么时候完工等。这个时间已经很紧了。现在杭州拆迁量难度也很大。确实觉得压力很大。

　　关键词　地铁建设

　　问：地铁、轻轨二者是如何区别的？

　　张金荣：国际隧道协会将地铁定义为轴重相对较重，单方向输送能力在3万人次/h以上的城市轨道交通系统。一般线路全封闭、运量大、速度快、安全、准时，但建设成本较高。

　　轻轨是在有轨电车基础上发展起来的城市轨道交通系统，轴重相对较轻，输送能力1.5～3.0万人次/h。必要时线路可与其他交通及行人共享。运量较大、速度快、安全、准时，建设成本比地铁低。

　　地下的建设难度要高很多。很多杭州地面地下水位高，有的都是粉土。在地下施工难度肯定比高架要高。高架就是打桩架梁就可以了。但是我们已经有条件去克服他了。

　　问：杭州地铁是否都是走地下的？

　　张金荣：我们一期有地下但是也有地面的。地铁并非都走地下。地铁的铺设是走地下还是地上，是根据城市规划、综合进行技术、经济及环境影响评价后确定的。

　　问：地铁如何过钱塘江？

　　张金荣：地铁过江因各条线路不同而不同，有的是架桥，有的采用过江隧道。地铁1号线和2号线修建过江隧道。

　　问：杭州雨水比较多。怎么解决这个问题

　　张金荣：我们一个和周边的物业地下室联系起来。这种肯定不会有问题。另外独立的那种我们在考虑向杭州大众征集方案。一般我们会比地面高出三个台阶，不会产生雨水倒灌。另外我们会在地下建造排水系统。不会产生积水，出口这个地方要比地面高。开口地方要进行排除。问：盲道问题怎么解决

　　张金荣：我们会考虑残疾人电梯。考虑盲道等，这个我们都考虑到了。有的车站他出不了地面，我们也会尽可能想一些办法。我们至少要采用一个出入口。

　　问：地铁准备如何处理景观问题？

　　张金荣：地铁的地面线和高架线在城郊接合部，采取适当的处理措施，可以使地铁线路和周边环境融为一体，减少对城市景观的影响。比如高架桥墩采用独柱墩形式，体量尽量小；采用预应力结构梁降低桥梁高度，选取经济合理的桥梁跨径，保持视觉通透。或是，高架车站采用建桥合一的形式，在保证使用功能的前提下，尽量降低体量，减少对视觉的冲击。