浙江在线07月22日讯 气温节节往上攀升，方向盘前油标指针却在下降，这大伏天开车，油耗之大，的哥心里有点肉痛。“没法子啊，这么热的天哪能不开空调……”

　　其实，要想节油还是有办法的。看，2006年，杭州市政府正式出台推广燃气汽车实施方案，这一强烈的政策信号毫无疑问地表明，一直在全国出租车行业处于风向标位置的杭州出租车，开始步入环保、节能的转型期。它可以使“尾气排量减少50%，一天节油三四十元，购买一辆燃气车可获补贴3000元……”这么一算，应该是有吸引力的。

　　然而，记者经过一系列调查采访后发现，尽管有着相关补贴优惠政策，尽管知道天然气燃料有着诸如节能、环保等众多好处。但是对于“油改气”这一经济环保新方式，出租车车主们的热情却始终高不起来。甚至有司机怀疑，政府投入数千万元进行“油改气”的推广，最终是否会成为一种“摆设”？

　　信号“油改气”补贴已到账

　　杭州绿能燃气开发应用有限公司是杭州惟一一家可以对出租车燃气装置进行改造的企业。这段时间，副总经理胡鹏程和其他几个公司高层的心情一直不错，因为杭州市政府给予企业改造出租车燃气装置的补贴，在上个月已经到了公司的账上。

　　胡鹏程说的“补贴”，就是杭州市政府于2006年12月出台推广燃气汽车实施方案中所规定的，“对于燃气装置加装企业，每辆车给予3000元补助”。

　　虽然，出租车“油改气”并不是一项新鲜事物，早在上个世纪90年代末就开始进入杭州市场。首届“十佳的士之星”之一的张小苹从开桑塔纳起，就开始在自己的出租车上加装了燃气装置，成为杭城最早一批使用天然气燃料的出租车。

　　“用天然气做燃料，最大的优点是省钱和环保。我当初就是冲着它‘绿色’二字去的。”张小苹告诉记者，按照权威部门的测算，使用天然气燃料，汽车尾气排放量可比传统的燃油汽车减少50%左右，这对环保意义重大。

　　实惠用天然气每天省40元

　　对司机个人而言，天然气燃料相对于燃油燃料来说，也有着较大的优势。例如，目前杭州出租车普遍使用的93号汽油和97号汽油，价格分别为4.68元/升和4.95元/升；而天然气的价格则为3.4元/升，长期使用加气卡的出租车司机还可以享受5%的折扣率。“我们做过比较，同样是夏天用空调，加汽油的出租车每公里大约要花油钱0.7元，加气的出租车则为0.55元左右。每天跑下来，加气的出租车大约可以省30-40元钱。”

　　“如果费改税政策出台后，天然气和燃油价格方面的优势将更加明显，我们估计那时油价至少每升会上涨1至1.5元，而天然气每升顶多涨7毛钱。”胡鹏程说。

　　正因为出租车“油改气”后，会拥有以上诸多好处，从环保清洁角度出发，为调整燃料结构，加快出租车油改气进程，杭州市政府于去年底出台了推广燃气汽车的实施方案。其中明确规定，凡新增或更新的出租车应是具备燃油、燃气功能的双燃料汽车。如是燃油车，须加装燃气装置后方可准予投入运营。这意味着杭州下半年新增投放市场的300辆出租车必须为双燃料汽车。同时，对于目前行驶在路上的现有7000辆出租车来说，一旦运营期限到达后，更新的车辆也必须为双燃料汽车。

　　显然，这是一个明显的政策信号：杭州出租车将逐步迈入天然气时代。

　　问题使用者遇到诸多不便

　　据绿能燃气公司提供的最新统计数据，到今年6月底，杭州有770辆出租车进行了燃气设备的加装，“比原来多了点，但还是只有全部出租车的1/10。”

　　按理说，经济杠杆是最能推动一项事物发展的。但记者在随后的采访中了解到，“油改气”的推广之路却显得有些漫长。

　　同样身为“十佳”的杭州一运出租车司机万历师傅，开车已有16个年头。2003年，作为奖励，万历师傅和其他“十佳”一起，免费接受了燃气加装的改造。然而在去年上半年，万师傅却卸掉了这个燃气装置，重新选择使用汽油。其中原因除了新加的燃气装备与他的中华车发动机有技术“摩擦”等原因外，万师傅认为，“最关键的是加气不方便。目前杭州只有3个加气站，分别在城北、城西和市中心。每天在交班前赶去加气，要费很大的劲。虽然每天都能省下几十块的油钱，但节约下来的油钱又在加气的途中损耗了不少，还花了时间。”

　　与万历师傅一样，把后来加装的燃气装备给拆了的出租车司机不在少数，“像我们这样长期驻点宾馆的车辆，安装这个装备后经常接不了去机场、跑长途的客人。因为那个装备至少占了后备厢40%的地方，客人的行李经常放不下。”金永鑫师傅说。

　　而即使是像张小苹这样一直坚持使用燃气的车主，也同样感觉到了诸多不便。除了经常要绕道加气之外，每个月200元左右额外的保养费用，以及种类繁多的更换装置中的部件，都是让她头痛的事情。“一块电脑主板1700元只能用一年多，一根很细的铜管也要100元。”

　　除此之外，天然气的安全问题也是不少出租车司机的一块心病。“毕竟是后来加装上去的东西，不可能100%和原来的设备合拍，万一在行驶中发生漏气，车子燃爆怎么办？其他城市就发生过相关的事件。”许师傅说。

　　装置

　　个人企业政府分担费用

　　一边是政府的大力推进，一边是出租车车主们感觉到的种种不便。“油改气”过程中遇到的种种问题，使得这个经济又环保的新生事物无法引起出租车司机们太大的热情。

　　“我们不算将来增加的车，就以现有的7000辆车来计算，每辆车补3000元，政府就得花2100万元。如果这些问题得不到妥善解决，即使将来我们换成了双燃料车，也可能还是选择汽油。那这笔巨款不就是白花了吗？”万历师傅直言不讳，“出租车司机都很实在的，省钱、省事又对环保有好处的事，谁都愿意支持的。”

　　而事实上，这种担心对于胡鹏程等人来说，也是早已存在的。胡鹏程说，补贴方案出台后，一套成本价为8500元的燃气装置，个人、企业和政府之间分别承担39%、35%、26%。

　　产生效益是企业的生命。安装装置贴进去的钱，只有从后面司机加气的钱中补回损失。但目前绿能公司从加气中赚取的利润，远远不能达到前期的投入。

　　希望

　　大投入别成“摆设”

　　为解决司机普遍反应的加气站少的尴尬局面，“绿能”正在努力进行站点的建设。胡鹏程称，“今年年底之前，他们还将在汽车东站和石祥路附近建成两座加气站，目前已达成基本意向。”明年，他们还将努力争取建成3-5座加气站。同时，在技术方面，目前的装置已有很大的技术改进，例如当遇到发动机熄火、压力过大，或者管道突然断裂时，系统都会自动关闭。“现在的这个装备比最早的好了很多。”张小苹说。

　　但是，要推广“油改气”绝非仅仅只是多建加气站就可以解决的。一位行内资深人士告诉记者，从理论来看，油价上涨、旅游城市的建设，势必会撬动油改气的市场。杭州也的确需要一个清洁、清新的环境。在实际推广的过程中，加强监管、提升改装技术和增建加气站，是三大亟须逾越的“关口”。政府的推动，除了给予补助政策之外，还应在加强市场管理、保障燃气质量、健全服务体系等方面，给予引导与扶持。“否则，大投入之后，就会面临‘摆设’的尴尬局面。”